潍坊寿光羊口镇小清河羊口渔港停靠着不少渔船。
东营段的公路桥需要改建。小清河复航工程即将进入建设实施的新阶段，工程跨越五市，难度可想而知，其中最难处莫过于跨河桥梁以及跨河线缆的改造。除此之外，小清河复航还要跨过几道坎，面临着包括水源补给大、防洪要求高、环境保护责任重等诸多困难。
桥梁太低太窄
很多地方卡脖子
小清河复航工程即将进入建设实施的新阶段，工程跨越五市，有不少难点。其中主要在于对现有设施的改建，小清河的水源补给等，同时还面临防洪要求高、环境保护责任重等诸多困难。
小清河复航后，可实际通行1800吨级船舶。除了要加宽加深现有河道，对两岸基础设施也要进行改建，据山东省交通厅提供的相关资料，此次通航规划，最难处莫过于跨河桥梁以及跨河线缆的改造。据了解，小清河复航工程主要建设内容包括：改建三级航道169公里，新建、改建4座通航建筑物；改建跨河桥梁36座；改造各类水利设施、管道等过临河建筑物700多个等。
在小清河东营段，复航涉及40.2公里长的航道疏浚及整治，5座公路桥梁的改建，1座枢纽船闸的新建，以及水利桥涵、输油管道、输电通信线路等多项设施的重建，同时，还要配套建设广北港区和广饶港区王道作业区、东辛桥作业区以及相应物流园区。
东营市港航管理局建设规划处处长杨阳介绍，小清河航道设计等级为内河III级，桥梁通航要达到净宽60米、净高7米，“目前东营段涉及的5座桥梁里，净高最高的也就5米左右，桥孔单孔净跨度最宽约30米，都不符合标准，需要进行改建。”
11日，在小清河东营段东青高速公路桥现场，记者看到，除了桥面距离水面的高度明显达不到7米之外，桥下桥墩相对密集，间隔距离也比较小，无法满足船只通航需求。“东青高速公路是贯穿东营市南北和青州市的交通大动脉，也是连接胶东半岛、山东东南部通往京津地区的‘黄金通道’。”杨阳介绍，改建工程中，为确保不中断交通，还得充分考虑辅桥修建等问题。
另外，在东营段工程中，需要改建的东青高速公路桥、东青一级路桥梁平列布置，而在这两座桥下游600米左右，就是王道节制闸，复航工程中，这一节制闸也要改建为枢纽船闸，如此一来，桥梁改建方案与王道枢纽的总体布置方案相互制约，成为本段航道复航乃至整个小清河复航工程的重点和难点。
跨河管道也是东营段的难点之一。据悉，小清河全线航道内共有跨河管线20道，大部分管道净高不足4米，净宽20~40米，其中部分管道支撑墩位于航道中心，均不能满足内河Ⅲ级航道通航标准要求。
其中，东营段跨河管道13道，都需要进行改建。按照标准要求，过河水下电缆、涵管、管道等埋置深度不小于规划航道以下2米。
除此之外，在小清河东营段航道复航工程中，还需要对河道进行浚深，“目前这一段的河道宽度基本满足标准要求，但有的地方深度不够。”杨阳说，对于这种情况，按照规划，将沿原有河道中心线，向两侧拓宽、浚深，共需开挖航道土方475万立方米，航道护坡101万平方米。
河道更宽更深
保证水量是难点
小清河复航，需要对河道进行拓宽浚深，河道径流量要增加很多，如何保证小清河的水量也是工程面临的一个难点。除此之外，小清河还是沿岸农业灌溉的水源。滨州邹平市交通局曾调研小清河复航工程中可能遇到的实际问题，作为农业乡镇的孙镇提出的首要问题是，小清河如何保障农业灌溉用水。
据潍坊羊口镇的村民介绍，此前小清河曾通航，但随着农业灌溉与航运争水矛盾的加剧，尤其到了干旱年份，沿河各地打坝堵水灌溉，船舶被迫停航。即使在通航期间，因水深不足，船只能减载，拖轮不能行驶，只能恢复人工拉纤。自上世纪末，由于天气干旱、水深不足、农业灌溉争水等原因，小清河内河运输逐步萎缩，到了后来彻底断航。
据了解，小清河的水源主要来自流域径流、沿线城市中水及农业灌溉尾水。小清河是季节性河道，径流主要是汛期降水，枯季径流主要靠城市中水、泉水和灌溉尾水补给，复航后，小清河沿线济南、淄博、滨州等城市每天的生活用水会通过污水处理厂处理过后排入小清河。
除此之外，项目的推进还面临诸多困难，比如在融资方面，由于国家对ppp项目要求严格、程序复杂造成政府采购的周期较长，中央财政补助资金的申请并不容易。同时，小清河还承担着很大的防汛压力，而且由于小清河复航工程沿线涉及济南、淄博、滨州、东营、潍坊5个市，沿线征地拆迁总面积达上万亩，且大部分为基本农田，因此征地拆迁的任务将非常繁重。
延伸阅读
小清河复航将减缓公路压力
在探访中，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者了解到，小清河沿岸居民都在期盼早日通航，小清河复航将使得居民交通出行更便利，提升沿岸居民的经济收入。
寿光羊口镇作为一个沿海小镇，土地盐碱性大，不适合发展农业。正因为靠海，造就了羊口的捕捞业，让其成为潍坊捕捞业重镇。在每年的黄渤海捕鱼期，这里格外繁忙，海鲜源源不断上岸。渔民们告诉记者，在他们的记忆力，上世纪八十年代以前，小清河里是没有闸的，自然涨潮落潮，上下游的水随时流动，上游的污染物对下游影响不大。“但是后来，为了方便沿岸村民灌溉，小清河安装上了一道一道的闸口，时至今日，每当下大雨需要泄洪的时候，闸门才打开，上游积攒了几个月甚至半年、一年的垃圾、污染物随着河水一股脑排到下游，下游的水质就会受到很大影响。”渔民们说，如果小清河复航了，河里的水就会像以前一样重新流动起来，上游的污染再也不会对下游造成“灾难级”的影响了。
另外，小清河如果复航，还能提高羊口镇居民的经济收入。渔民们憧憬着，小清河一定会成为一条热门的景点线路，而羊口镇摇身一变，也就成了旅游小镇，镇民们可以发展旅游业、餐饮、住宿、纪念品……经济收入必然可观。
小清河复航对带动区域经济发展的作用也比较明显。在滨州河段，一名曾长期在魏桥创业集团工作的市民说，作为创业集团的发源地，魏桥镇还有一些纺织和电解铝工厂，需要出口的铝棒、铝锭、棉纱等，或许可以借助小清河航运，到达海港码头后转海运。
魏桥镇往西往北分别是码头镇和台子镇，相距均不到10公里。这两个乡镇是典型的农业镇，小清河复航后，将带动这两个乡镇的观光旅游和采摘业的发展。
近年来，小清河沿线企业发展迅速，规模以上工业企业已有数十家，行业涉及钢铁、造纸、化工、纺织、粮油、工业盐等，这些企业所需原材料80%依赖进口，对水路运输需求愈加迫切强烈。
寿光市港口和航运服务中心工作人员介绍，小清河处于断航阶段，腹地企业大宗物资主要由龙口、青岛等沿海港口通过寿光港、羊口港二程转水再由公路运输，或者是直接通过铁路、公路转运，路运远远不能满足运输的需要，物流成本也高。而小清河复航后，这些问题将有望缓解。
山东内河航运并不发达，大量货物通过公路运输，而这造成了济青高速北线拥堵。小清河复航后，济青北线的通行压力将大大降低。据介绍，小清河在潍坊市寿光羊口渔港入海，复航工程建成后，潍坊的货物可以通过小清河航道，直接到达济南以及沿河两岸。
（齐鲁晚报）
