27日，山东省机场管理集团（简称“省机场管理集团”）成立，将整合全省机场资源，统一运营管理。我省提出到2030年形成“三干十三支”的机场规划，未来我省16市将全部建设机场。然而“投资高、收益慢”是目前很多机场尤其是支线机场面临的情况，为什么还要继续建设支线机场？
整合全省机场资源
统一运营管理
27日，山东省机场管理集团（简称“省机场管理集团”）正式挂牌成立。省机场管理集团定位为统筹全省民航等重大交通基础设施建设，推动产业融合、协同发展的投融资和市场运营主体，统筹全省机场规划发展和运营管理。
机场资源整合各项任务将按照“资源统筹、一体发展、安全高效、分步实施”的原则进行，分两步走：第一步，按时间节点要求先期整合6个机场；第二步，逐步整合其他新建、迁建机场。
整合后，全省机场资源“一盘棋”，做到“两不变”“两统一”，即保持各机场市场生产经营主体法人资格不变、各机场所在地税收体制不变，省机场管理集团统一各机场发展规划，统一运营管理。将立足现状，优化全省航线网络布局，重点发展国际航空，加大洲际航线的开拓力度，打造以枢纽机场为中心的综合交通运输体系；将补齐民航发展短板，推动机场质量变革、效率变革、动力变革，加快机场现代化建设，开创我省民航发展新格局。
“济青烟”占去
全省民航九成客流
目前，山东省已建成投入运营的民用机场共有9个，除济、青、烟三大干线机场外，还有威海、临沂、潍坊、济宁、东营以及日照等6个支线机场。
据了解，2018年国内机场客运吞吐量，山东省9座民用机场中最高的是青岛流亭国际机场，年旅客吞吐量为2454万人次；紧随其后的是济南遥墙国际机场，年旅客吞吐量约为1661万人次；排在第三位的是烟台蓬莱国际机场，年旅客吞吐量约为843万人次。
济、青、烟三座机场占据2018年全省民航客流的86%左右，6个支线机场的客运吞吐量总和，甚至还不如烟台机场，支线机场“经营难”在所难免。
在潍坊诸城经营食品加工企业的张先生告诉记者，因为工作的原因，他要经常坐飞机到外地出差，以张先生经常去的广州为例，潍坊至广州只有海航每天一班；而青岛机场每天飞往广州的航班有十几个。“从诸城开车到潍坊机场和青岛机场时间差不多，一般我都会去青岛坐飞机，毕竟那边航线多、航班时刻多、航空公司也多。”张先生连着说了三个“多”，而这三“多”也正是国内绝大多数支线机场所面临的问题。
具有功能属性
政府也将进行补贴
航线少、吞吐量上不去，支线机场难免会亏损。目前国内处于亏损的支线机场有上百家。在此背景下，为什么还要继续建设支线机场？
南京航空航天大学民航学院教授曾小舟告诉记者，从地面交通的发达程度来说，国内应当减少支线机场数量，但从综合交通发展布局来看，支线机场建设存在合理性。
“机场具有一定的功能属性。”曾小舟说，从定位角度看，机场以经济和民生为基础，具有“外补性”和“公共性”。虽然国内部分支线机场作为企业个体是亏损的，但机场背后带动的当地经济提升很难用数字展现。国际机场协会研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。
此外，曾小舟表示，机场建设还要从结构方面考虑“通达性”。“不是所有的机场都以客运为主。”曾小舟说，国内部分支线机场也具备通航条件，包括农用、医用的通航飞机都对这类机场有需求。而从军事角度出发，机场建设也具备一定的国防属性。
另外，对于支线机场，各地政府也采取了一定补贴，弥补机场提供普遍服务发生的资金缺口，促进民航机场服务均等化。
