由于通行能力有限，以往一到节假日，济青高速（北线）就会变成移动停车场。2015年4月，济青高速北线开始全面升级工程，原有的双向四车道将拓宽为双向八车道。今天上午，大众网记者跟随“牢记总书记嘱托 奋力走在前列”——重大工程建设巡礼媒体采访活动采访团实地探访了位于济南东部的章丘互通立交建设情况。据悉，济青北线改造工程有望提前半年竣工，通行能力也将比之前提高一倍。
济青高速（北线）章丘互通立交施工现场，工人们正在完成的碗扣支架搭建工作
济青高速公路（北线）始建于1989年12月，于1993年12月全线竣工通车。作为山东省第一条高速公路，济青北线横贯山东省东西，联接省会济南、青岛、淄博、潍坊、滨州5市23县，承担了全省近15%的高速公路通行量。目前，济青北线全线日平均交通量已达5.6万辆，其中济南至淄博段更高达6.7万辆，是原设计交通量的两倍，处于严重超饱和状态，事故频发、节假日拥堵成为常态，车辆通行能力逐渐降低，甚至成为全省高速公路卡脖子路段。
2015年4月，济青高速改扩建项目正式启动。山东高速股份有限公司副总经理、总工程师、济青高速改扩建项目办常委副主任刘甲荣介绍说，济青高速公路改扩建工程全长309.172公里，全线共分六个标段，按照双向八车道高速公路标准建设，设计时速120KM/小时，采用两侧拼宽为主、局部分离为辅、部分路段采用高架桥的方式改扩建，整体式路基宽度42米，改扩建25处互通式立交，新建7处互通式立交，改建或新建7处服务区和26处收费站，总工期42个月，工程总概算为297.96亿元。
刘甲荣告诉记者，截至4月16日，2017年已完成投资8.63亿元，占年度计划的16.46%；累计完成项目总投资65.88亿元，占总投资的22.11%。
“与施工技术上的难点相比，要在保障车辆正常通行的情况下扩建施工更难。”济青高速公路改扩建主体工程第六标段一分部项目总工丁喜茂说，为了保证济青北线的通行能力，目前施工只能是南北两侧同时拼宽。“在南北两侧同时完成与现有道路的衔接后，我们会进行半幅封闭式施工。由于不施工的半幅也是4车道，将不会对通行造成较大影响。”
丁喜茂告诉记者，为了保证程工程质量，施工中采用了专用钢筋定位台座、梁板钢筋整体吊装入模、智能张拉压浆系统等新技术、新材料和新工艺，全面提升了工程质量水平。
在章丘互通立交施工现场，工人们正在完成的碗扣支架搭建工作。丁喜茂说，目前章丘互通立交建设项目已完成49.9%的路基土石方建设。
“互通立交建成后，原有章丘收费站将搬迁至此。”丁喜茂说，原有章丘收费站位于S321、S244、S242等三条省道与G20青银高速公路的交汇点，车流量大，交通拥堵，造成出行不便，因此，此次扩建将章丘互通西迁至刁镇西外环形成互通立交枢纽，旨在提高国省道干线公路通行能力。
另据了解，虽然工程既定完工时间为2019年12月，但是根据施工方山东高速要求，济青北线改扩建工程有望提前半年结束。
[编辑： 杜倩倩]
