大盾构小电缆
都是几十亿大产业
2015年7月，济南轨交R1线开建，标志着济南正式进入地铁时代。目前，轨交建设进展迅速，各标段已经有9台盾构机投入使用。在地铁建设过程中，也将为各个企业提供一块份额巨大的蛋糕。
9日下午，章丘代表团审议今年的政府工作报告时，人大代表、山东华凌电缆有限公司总经理王兆波说，国内轨道交通正在如火如荼建设中，公司先后服务于北京、西安、青岛、成都、哈尔滨、天津等地铁，地铁车辆用电缆每年的市场份额70个亿，但地铁车辆电缆的材料80%得进口，目前国内具有生产资质的企业很少，华凌电缆是其中一家，而借助济南市轨道交通建设机会，华凌电缆也获得了不小的经济效益。
小电缆蕴藏着大商机。“地铁每个系统都需要用到电缆，一个站大约需要800万产值电缆，一节车厢50万。”王兆波说。
对此，济南市委副书记、代市长王忠林非常赞赏，他给章丘经济发展提了几点建议，其中就包括发挥优势，进一步壮大先进制造业。“章丘现在已经有了很好的先进制造业基础，接下来，就要在现在的基础上形成一个比较庞大的产业集群。”
小电缆有大作为，而大家伙盾构机更是能撬动几十个亿的产值。“现在R1线，计划投入6台我们生产的盾构机设备，R3线有3台。”济南重工股份有限公司工程公司工作人员侯大庆介绍说。据他介绍，重工与济南轨交已经签订了30台盾构机的生产协议，按照每台5000万元计算，近15亿元的产值。“这对我们企业的转型升级意义重大，从普通的机械加工到生产，一下子发展到高端装备制造。”侯大庆说。
筹建轨交装备制造集团
“产业航母”联合出海
政府工作报告中，对发展地铁经济寄予厚望，提出要筹建轨道交通装备制造集团，打造轨道交通装备产业园等。
侯大庆介绍说，“这个想法是借鉴南京的模式，南京已经有成功的先例了。”侯大庆说。把与轨道交通有关的本地企业进行整合，构成较为紧密的联合企业，可以对外总包。“如果单独出卖设备，或是单独出去做工程，人家不会单独给你的，因为你比其他的企业业绩差太多，若有一个联合体承包一个标段，那就相当于打造一个航空母舰，联合出海。”侯大庆说。
以济南城建集团为例，之前并没有进行过地铁工程建设，此次在济南负责R3线5标段建设，有了本地的地铁业绩，出去才能竞标。
侯大庆透露，目前济南重工与济南城建集团以及几个电缆生产厂进行了初步协商，并与山东交通学院签订了协议，他们可以在研发和人才培养上提供支持。
不过，对打造轨道交通装备制造集团的进展，侯大庆表示，得好几家坐到一起，谈到底什么方式，怎样入股出股，谁主导，并且需要市里的支持。
2016年8月29日，济南市发改委发布《关于加快推进轨道交通产业发展的意见》。意见中指出，推动建立市轨道交通产业联盟。根据此前媒体报道，济南市已经推动成立了由20余家相关企业加盟的济南轨道交通产业联盟。
建立产业联盟，甚至轨交装备制造集团，那么就可以壮大济南本土的轨交工业实力。“这样才能壮大济南本土企业，提高财政收入，对济南经济起到巨大的带动作用。”侯大庆说。
三年后轨交项目
本地化配套率达三成
地铁产业，是一个全产业链条。政府工作报告中指出，发展地铁经济，做好基础建设，装备制造，电器设备，公共运营全产业链谋划。
根据《意见》，济南市的轨交产业，做优提升现有交通装备和智能制造企业，积极推动盾构、掘进、运送等施工设备企业做大做强，培育多家控制、通信、管理等轨道交通运行支撑系统研发生产实力企业，积极打造转向架、牵引变流器、新材料、制动闸片等车辆配套产业领域的国内领军企业，培育轨道交通配套服务业，构建完整轨道交通产业链条。
到2020年，轨道交通项目本地化配套率达到30%左右，基本形成包含前期咨询服务、中期土建施工及车辆零部件制造、后期运维服务在内的全产业链，产业规模达到700亿元，初步建成1-2个区域知名的轨道交通产业发展集聚区。
而在2017年度市级重点预备项目安排中，由济南产业发展投资集团牵头的轨道交通装备产业园项目赫然在列，该产业园位于济南高新区孙村、章丘区明水开发区，投资2亿元人民币。要通过招商，引进本地和外地企业，通过合资合作、引办合办等方式，培育轨道交通装备制造企业，形成包括前期咨询服务、中期施工及车辆零部件制造、后期维修服务在内的全产业链。
预计到2025年，轨道交通产业规模将达到1000亿元，培育3-5家轨道交通项目实施环节具备核心竞争力的总成施工、总成制造、总成运维骨干企业，形成制造与生产性服务业互动发展的产业格局。
对于济南来说，轨交建设带来的不只是城市的发展和交通的便利，还将培育出一个大大的产业链条，成为济南经济的新亮点，甚至可以成为济南新的支柱产业。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 魏新丽 喻雯 王皇 唐园园 实习生 刘晶荣 黄寿赓）
