编者按：青岛地铁6号线一期作为全国第一条全自主运行系统（TACS）示范工程，搭载智慧列车、智慧车站、智慧运维系统等诸多智能技术，着力打造更加便捷、更加智能的地铁线路。
放眼线路筹建历程，地铁青年扎根参建一线，攻克TACS落地应用、生产运作转型升级等运营筹备难题，书写了一个个昂扬向上的精彩故事。今天“6号线的故事”系列报道，让我们看看6号线智慧运维系统那些事~~~
殷翔宇：促成智能化设备全方位检测
（殷翔宇在列车车侧巡查）殷翔宇是6号线一期智能运维项目团队的领头人，主要负责全自动驾驶区域作业安全管控系统、智能巡检机器人系统、轨旁综合检测系统的维护与管理。此前，他在既有线路担任电客车技术岗，对于他来说，这是一次艰难的“跨界”。促成这次“跨界”的是一次团员代表大会。
在大会上，殷翔宇身边的同事都在热烈讨论智慧地铁的建设，大家生动描绘着城市轨道交通行业未来的发展趋势，这令他心驰神往。“我希望利用自己在电客车方面的技术优势，为智慧运维建设做点事实。这是给自己的一次挑战，也是想给刚出生的孩子树立一个榜样。”在运营公司组织的6号线转线面试中，殷翔宇毫无保留地说出了自己的想法。
参与筹备后，殷翔宇总是团队中最后一个离开公司的人。“我在既有线的工作偏向于技术维护，在这里，更侧重于技术攻坚，所以我要学的还有很多。”殷翔宇在线上线下查找了很多资料，带领团队验证新技术的优劣势，并将其融入到新线路智能运维的工作中去。
在设备出厂验收过程中，殷翔宇敏锐发现轨旁系统碳滑块存在偏磨隐患，并针对性提出增加碳滑块偏磨检测功能，填补受流器数据检测的空缺。这一优化每年节约人工检修成本4000个工时、资金成本20万元，同时推动线路成为依靠智能化设备全方位检测电客车数据的线路。
陈绪东：6号线专班的第一名调度
（陈绪东核查参建台账）他是最初成立6号线一期专班的50人之一，也是唯一一位调度。“6号线的车厂调度严格意义上讲已经不能算作是车厂调度了，它融合了既有线路检修调度、设备调度、车厂值班员的职责，还新增了全自主运行线路的大量新知识，这对我而言是个很大的挑战。能够成为6号线DCC（车辆基地控制中心）融合项目的一员是非常宝贵的人生经历。”陈绪东在日记中写到。
来到6号线之后，对于陈绪东来说最大的挑战是DCC布局建立过程中，图纸未明确各工作站、显示屏的具体位置。原来既有线路的DCC一般设置8个工作站和8块显示屏，且均有相对固定的位置。而6号线是国内首条应用TACS系统的全自主驾驶的地铁线路，仅DCC方面就采用许多全新的技术和设备，覆盖供电、行车、施工、检修等多个专业，为实现人机互动、机机联动，需要新增多个工作站和显示屏。“咱6号线没有经验可以借鉴，每个工作站的新增和调整都需要将原有的设计全部打乱，我们摸索着石头过河，要做第一个吃螃蟹的人！”陈绪东竖起青年突击队的大旗。在两个多月的时间里，他带领16名队员集思广益，与运营各专业及12家设备厂家进行对接，不断优化DCC布局图纸，前后累计修改37版，给出了14个工作站和24个显示屏位置的最优解。他说：“实打实地顺利运营方能代表着努力和付出得到了最好的回报。”
孟祥杰：身兼技术岗和工班长的多面手
（孟祥杰进行列车车钩巡检）他是技术岗，同时也是工班长，孟祥杰就是这样一位多面手。在既有线路，孟祥杰负责电客车检修维护，在6号线，他不仅要负责电客车的检修，还担任着工程车运维工班的班组长。面对班组基础薄弱，“我带的队伍都是‘小白’，都没有新线参建经验。”作为一名十年党龄的老党员，孟祥杰非常清楚，一旦陷入“等、靠、要”的境地，班组氛围就会变得消极、被动。
为了解决这个难题，他组织工班里的2名党员、10名团员成立党团员先锋队，将自己多年的技术经验倾囊相授。在党员、团员的带动下，整个班组的成员都沉浸在研究查线核图方案，比着学、抢着学的氛围中。经过不懈的努力，工程车运维工班在8月份获得了部门查线核图竞赛第一名的好成绩。“‘等、靠、要’的根子还是本领恐慌。主动作为，靠的是真本事，在班组党员、团员充分发挥作用的氛围里，大家把查线核图工作当成了日常的比武竞赛，每当有查线核图的工作，大家都抢着来，这可能就是党班团一体化的意义吧。”孟祥杰骄傲地说道。