现在，即使已有多条海底隧道和地铁贯通维港，据天星小轮公司的统计，每天仍有约58000人次搭乘天星小轮。正如罗孚在《游车河》里所说，尽管海底隧道和地铁比它快得多，有些人如不赶时间，就宁愿还是坐它过海，为的就是“贪图这不到十分钟却能使紧张的神经放松的享受”。成人平时2.5港元、双休日及假期3.4港元的票价，无论是对香港本地市民还是到港游客来说，天星小轮都称得上是价廉物美的交通和游览工具。

　　除此之外，早已度过百岁生日的天星小轮并没有摆出“老字号”的架子，而是总能够与时尚与活力的事物，保持着互动。去年，日本“叮当猫”100周年展曾在香港举行，在这期间，“叮当猫”成为了天星小轮的座上客，吸引不少乘客合影留念；在今年橡皮大黄鸭“环游”至香港维港时，天星小轮也作为移动的海上观赏点，被评为大黄鸭最佳观赏位置之一。

告别曾经 驶向未来

　　不知不觉，天星小轮已经在维港航行一百多年，它见证了香港的日新月异，也目睹了自己的蜕变。

　　2003年7月，天星小轮增设了一条“天星维港游”的游览航线，由“辉星”号担任，以尖沙咀为起点，在一小时内驶经中环及湾仔后返回起点。船身设计仿照1920年代的天星小轮造型，带给人时光倒流的穿越感；

　　2006年，第四代天星码头启用后，据天星小轮公司统计，由于现址较原来爱丁堡广场码头远了约300米，导致乘客流失达到18%；

　　2011年初，天星小轮停止了从红磡至中环和湾仔的渡轮服务，保留从尖沙咀往返中环及湾仔的两条航线。

　　有人因此开始担忧，在香港这座现代化的城市中，天星小轮会渐渐从主要的渡海交通工具，变为辅助的游览角色。不过，天星小轮坚持着自己的个性，“倔强”的它似乎也在刻意地与“高科技”、“快速”等词语保持着距离，而是在多元化的选择中，找到自己中意的“伙伴”，一起成长。

　　头顶天、驶于海。现代化的香港依然需要天星小轮，也需要通过这种传统的渡海方式，记住过往、保留特色。可以确定的是，乘载和见证了香港百年历史的天星小轮，将会继续鼓励人们：乘风破浪，驶向希望之岸。(实习生 李双)