指导价为27.58万元的顶配福特翼虎，购车者需要加价3万元才能提到车；而指导价189.8万元的路虎揽胜“加价提车费”甚至高达20万元。近日，新华社记者调查4S店“加价提车”潜规则背后的利益链，引发不少亲历潜规则的博友共鸣。

　　面对报道和亲历者的控诉，有博友指责加价提车者消费观念病态。在更多博友看来，歪风盛行应归咎于监管乏力，导致消费者维权无门而不得不默然承受。博友建议，填补法律监管空白，加强执法力度，才能使消费者权益得到有效的保护。

　　加价提车，你情我愿？

　　部分紧俏车型“加价提车”久遭诟病。

　　博友“林中幽鸟”称，自己于今年4月底购车时，被店方要求第一年必须在4s店购买保险，最终以高出外面1000元的价格买了车险，于5月2日提车。

　　5月19日，博友“笨笨吗啡”在微博上讲述道：“4月20号订的车，店方说20个工作日左右可以提车，现在店方答复说还得等，没有确切的提车日期。当初就是怕他给我们磨蹭，才不情愿在订车合同上签了保险。都这样了，提车仍然遥遥无期啊。”

　　在另一些博友看来，不愉快的购车经历缘于消费者的消费观念不理性。

　　博友“陈啸天”认为，不想加价提车，可以换个品牌。硬要买，有什么办法呢？博友“刘_V 5”也表示，加价提车固然有悖市场公平交易原则，为何仍有消费者愿意支付。这反映出中国消费市场的不健康发展，以及病态的消费心理。

　　维权难于登天

　　新华社报道披露，加价提车的背后，不乏一些汽车生产商和经销商建立利益联盟，故意营造紧张气氛，人为地制造供需矛盾。甚至隐藏着腐败和犯罪———热销车型的货源分配权限在厂商的某些部门、某些人手里，有的经销商甚至通过贿赂的方式取得更多货源，然后加价销售。

　　事实上，很多博友对上述内幕洞若观火。

　　“汽车市场问题多，加价提车非先河。背后利益结成链，企狈商狼贪一锅。”博友“老兵”以一首打油诗抨击道。

　　博友“何宇昂”认为“如此明码标价给提车者加价，说是行业规则，倒不如说是商业欺诈。”

　　卖家的把戏显而易见，买家维权却难于登天。一位自称曾任汽车销售经理的网友披露“要想提车，加钱，不加钱，无限期。订车合同，其实就是一张白纸，对我们根本没有约束力，有的网友说是可以拿着去索赔，你再好好看看，是订车，不是定车，没有法律效力，只是一个意向。”

　　监管要动真格

　　不少博友将“加价提车”歪风盛行归咎于监管乏力。

　　博友“纪立刚”表示，加价提车早已是公开的秘密，这种堂而皇之勒索消费者的行为为何能大行其道？关键是监管部门光喊号子不打板子，甚至连喊号子也懒得喊，以至这种见不得人的勾当也能在阳光下长期存在。

　　博友建议，填补法律监管的空白，加强执法，让消费者的权益得到有效保护。

　　博友“拼车生活”表示，如果厂家能够行动起来，工商、税务、物价部门能够联合执法，这种行为一定会很快销声匿迹。

　　“市场经济具有竞争性，但同样具有法制性。加价提车潜规则的风行，有消费者的助力，更有法制监管的空白。”博友“紫色风铃”建议，“加大惩处，让市场运行在法理之下，才能使消费者的权益得到有效的保护。”

　　(记者 张小洁 整理)