复航意义已不在物资运输

　　运河的衰败因历史上的断航而起，在接受记者采访的专家中，几乎所有人都认为“不通”是运河“痛”的重要原因，因此对于运河复航业内一直存在较高的呼声。

　　水利专家李殿魁认为，全线“复航”是对大运河最好的保护。“水运成本仅相当于公路的1／7、铁路的1／3，运量大的同时还可促进南北交流。”济宁市文物局副局长杨义堂也认为，如果济宁以北河段恢复通航，运河流域两侧将是绝佳的林业生态带，有助于改变区域的生态环境。

　　但是，除了缺少足够的水量及工程问题等客观困难之外，关于通航价值到底有多大、该不该复航这些根本问题，争议之声也很大。

　　山东省文物局副局长由少平认为，现在陆路交通十分发达，水运虽然成本低，但牵扯到河道疏通、水源补充等工程，需要投入较大成本；沧州市文物局局长王玉芳认为，济宁以北大运河失去航运能力已有半个世纪，泄洪排涝成为其主要功能，北方多平原，陆路交通发达，可以满足需求，通航的经济价值不大。那么，复航工作到底要不要进行？

　　“如果仅仅做物资运输，谈论运河的复航没有意义，因为现在其他的交通途径已经非常发达，关键要看到复航所带来的科研、休闲、生态等一系列产业价值是不可估量的。”北京市社会科学院管理研究所所长施昌奎说，运河复航后，可以在其两岸打造一条集科研、旅游、生态、休闲等多种产业于一身的经济带，从引水、环保等研发到应用，产业链是完整的。

　　事实上，大运河在京津之间及山东境内部分河段，其复航工作已经列入规划，以通水、通航解决运河“痛”的问题。

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