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大运河北段断航多年污染严重 是否复航引争议

A-A+2014年11月1日17:00新华网评论

  复航意义已不在物资运输

  运河的衰败因历史上的断航而起,在接受记者采访的专家中,几乎所有人都认为“不通”是运河“痛”的重要原因,因此对于运河复航业内一直存在较高的呼声。

  水利专家李殿魁认为,全线“复航”是对大运河最好的保护。“水运成本仅相当于公路的1/7、铁路的1/3,运量大的同时还可促进南北交流。”济宁市文物局副局长杨义堂也认为,如果济宁以北河段恢复通航,运河流域两侧将是绝佳的林业生态带,有助于改变区域的生态环境。

  但是,除了缺少足够的水量及工程问题等客观困难之外,关于通航价值到底有多大、该不该复航这些根本问题,争议之声也很大。

  山东省文物局副局长由少平认为,现在陆路交通十分发达,水运虽然成本低,但牵扯到河道疏通、水源补充等工程,需要投入较大成本;沧州市文物局局长王玉芳认为,济宁以北大运河失去航运能力已有半个世纪,泄洪排涝成为其主要功能,北方多平原,陆路交通发达,可以满足需求,通航的经济价值不大。那么,复航工作到底要不要进行?

  “如果仅仅做物资运输,谈论运河的复航没有意义,因为现在其他的交通途径已经非常发达,关键要看到复航所带来的科研、休闲、生态等一系列产业价值是不可估量的。”北京市社会科学院管理研究所所长施昌奎说,运河复航后,可以在其两岸打造一条集科研、旅游、生态、休闲等多种产业于一身的经济带,从引水、环保等研发到应用,产业链是完整的。

  事实上,大运河在京津之间及山东境内部分河段,其复航工作已经列入规划,以通水、通航解决运河“痛”的问题。

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