生活日报12月16日讯 天津市机动车限购政策一出台，立即引发广泛关注。不少济南市民担心，济南是否也会采取限购政策？记者了解到，省政府曾经表示，济南将限制机动车数量，但是何时推行、何时出台操作细则，目前并没有明确消息。短期内，济南没有针对机动车限购的政策。
“天津限购了，济南会不会也限购啊？”12月16日上午，省城白领林女士来到办公室，便和同事讨论起了天津机动车限购的事情。半年多以来，林女士一直在考虑买车，但始终犹豫不决。看到天津限购政策出台，她决定尽快购车。
据了解，目前天津常住户籍人口1413万，机动车保有量为236万，人均机动车保有量为0 . 16部。相比而言，济南常住户籍人口680万，机动车保有量为140万，人均机动车保有量为0 . 21部。从这个数字看，济南人均占有机动车的数量比天津还高。这是不是意味着，济南也会实行限购等做法呢？
今年10月，山东省政府召开会议，济南市严格限制机动车保有量增长速度被正式提上日程。9月17日，环保部也出台了《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》，首次要求济南进行机动车增速控制。在这次会议上，我省明确提出，济南市将严格限制机动车保有量增长速度，每年新增的公交车中，新能源和清洁燃料车的比例要达到60%以上。不过，这次会议并没有就济南控制机动车保有量设定具体时间表和操作细则。
记者了解到，短期内，济南并没有针对机动车限购的政策。相比于简单易操作的限购、限号政策而言，济南在探索治堵方法上，更加倾向于针对具体问题具体分析的“疏”法，而非一刀切的“堵”法。目前，济南市规划部门牵头组织的济南市综合交通规划课题正在紧锣密鼓地进行，现有的课题子项目工作分工，也没有提及有关机动车限购方面的内容。
挖掘道路资源潜力是治堵重点
2012年9月25日，在济南市治理交通拥堵工作动员大会上，济南市政府面向社会公布了《济南市城市交通综合整治三年行动计划(2012-2014年)》。此后，济南开始全面推进治堵保畅措施。
根据济南城市交通综合整治三年计划，从2012年至2014年，治堵行动从文明交通、路网优化、公交都市、绿色出行、停车治理、智能交通、社区循环、政策导引共8个方面实施。其中，向道路资源挖掘潜力、着力打造公交都市，成为治堵的重点推进内容。
“以小改造实现大畅通，以小投入换取大收益”，济南交警人士表示，最大限度挖掘现有道路潜力，是交警过去两年治堵的重心所在。在道路资源日益紧张的情况下，最大限度细化优化交通组织措施，挖掘道路资源潜力，先后对经十路、英雄山路、纬六路道桥、二环东路、花园路、工业北路等50多处路口进行渠化改造，在国内首创逆向彩色可变左转车道、彩色潮汐可变车道、同向可变车道、直行待行区，以及车辆提前“调头口”，导向车道“瘦身扩容”，利用绿化带开辟分流车道等多项创新举措，因地制宜、因情施策实现疏堵。
交警方面人士表示，省城治堵的基本思路是，一方面通过挖掘道路资源实现道路畅通，另一方面通过配套公共交通的完善吸引客流，保障非机动车和行人出行的路权。用车是车主的权利，如何保障合理用车，引导驾驶人摒弃“仗车思维”，这是全社会需要反思的地方。
专家观点治
堵招很多 限购是下下策
山东交通学院教授蔡志理长期关注城市交通拥堵问题。在他看来，城市机动车飞速增加、拥堵程度日益严重以及空气污染日益加剧，这些都是推动城市采取措施限制机动车数量的动因。即使目前省城没有限购、限号计划，以后采取这种办法的可能性也很大。
“从目前济南主城区的拥堵情况来看，其实现在济南已经到了应该采取一些必要措施的时候了。当然目前不一定非要限购，限购是一个下下策，相比而言，限行是一个不错的办法。”蔡志理反对简单的单双号限行，他建议将来不得不采取措施时，可以采取尾号限行的办法。
蔡志理表示，什么时候济南需要限购、限号，并非从简单的保有量，以及人均机动车占有量来考量，交通拥堵的成因十分复杂，与机动车保有量、道路实际发生的车辆数量、在道路上的通行时间、停车泊位的多少、城市的路网结构，以及城市居民的出行行为都有密切关系，机动车保有量只是影响因素之一。实在无计可施之时，限购、限号才是最后无奈的办法。
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