原标题：济青动车周末往返一票难求 乘客自带小马扎

　　从早晨7点20分至晚上8点21分的13个小时中，济南开往青岛的动车组列车已经增加到32趟，平均每24分钟就有一趟动车从济南发往青岛。可以说，济南与青岛之间已经实现了动车组列车的公交化运营。但是记者采访发现，周末或者节假日仍然会出现一票难求的情况。

　　旅客经历：　经常没坐票，自备小马扎

　　“不好意思，青岛到济南间动车没票了，从9点到晚上8点，包括无座票一张也没有！”25日，听到售票员的话，从青岛开完会准备返回济南的左先生吃了一惊，“两地间的动车不是早公交化了，一天30多趟车咋连张站票也买不上啊？”

　　在中国铁路客户服务中心12306官方网站上，记者发现，从早晨7点20分至晚上8点21分的13个小时中，济南开往青岛的动车组列车已经增加到32趟，平均每24分钟就有一趟动车从济南发往青岛。在高峰时期，每十几分钟就有一趟动车开出，可以说，济南与青岛之间已经实现了动车组列车的公交化运营。

　　但是记者发现，虽然高峰时期济南到青岛平均十几分钟就有一趟动车开行，但碰上周末和节假日，票源吃紧的现象还是会出现。据济南客运段高铁动车队列车长王卉介绍，近两年，济南青岛之间的客流量增长明显，经常超员，车厢里的小凳子都不够用的，“经常坐动车的乘客还会自带小马扎。”

　　小张家住济南，因为公司业务发展，三年前他被派到青岛工作。“这小马扎陪我一年多了，周末回济南，开车来回太累，还是坐动车方便。之前都是到站现买票，随到随走。但最近一两年，济青间动车的客流量明显大增，经常买不到坐票，就只好备了个马扎。”小张说。

　　铁路部门：　平时接近满员，周末一票难求

　　8月25日正值周日，记者上午8点15分登录12306网站查询发现，当天网上能显示的10点15分后的车次，不光青岛至济南，济南至青岛，北京至济南、青岛这些区段中，无论票价昂贵的商务座，还是无座站票均齐刷刷地显示“无”。相比之下，济南至北京、上海还有不少车次有一等座和商务座。

　　济南火车站工作人员告诉记者，济南至青岛间的动车以及高铁运能目前已趋饱和，基本上每天都是满员运转，工作日会有零星的空座，车票不算难买，但是一到周末就会出现“一票难求”的情况。“济青线的旅客上座率这几年一直在稳步提高，加之现在是旅游旺季，省内外去青岛旅游的游客每天都很多，从济南站中转去往青岛的旅客也较往日多了不少。济青动车公交化运营后时效优势大大凸显，促使不少原本选择其他交通方式的旅客改乘动车。”

　　此外，由于济南至青岛间乘坐动车单程只需2个半小时，一到周五，许多在济南周边工作的外地人，都会集体从济南涌出，要么选择出游，要么选择回老家，而周日，大家又会不约而同地返济。由于人们形成了相对固定的出行时间和出行习惯，这也加剧了周末济青间动车票源的紧张。

　　往返济青就像邻居串门

　　“济青动车缩短了两个城市的到达时间，公交化的运营让人产生了近在咫尺的感觉，拉近了人们的心理距离，让人觉得两个城市在时间上有了亲近感。”家住青岛，但在济南一家科技企业工作的汪先生说，从2007年4月我省有了动车后，从济南回青岛车上的时间也就不到3个小时，但是车次不够多，就那么几个固定的班次，从心理上还是觉得两个城市距离远了点。“现在二十几分钟就有一趟车，感觉一抬腿就到了，不再觉得两个城市不在一个时间点上了，而是感觉济南和青岛就在一个城市圈，在异地工作的感觉不再那么明显了。”

　　“如果不是周末，我干脆就到站买票，随到随走。”青岛市民杨先生因为业务原因经常每周频繁来往济南和青岛之间，他说，过去在车站等一两个小时才能有票，现在每隔二十几分钟就有一趟动车，自己往返的时间也不固定，干脆就想走的时候直接去车站买票，实在不行就上车后再补票。

　　“坐动车去青岛太方便了，哪怕是周五蹦出来突然想去海边走走的想法，周六一早背上背包就能出发，中午就能在海边吹着海风吃海鲜了。”在济南一家金融企业工作的苏女士十分热衷随时出发的旅行方式。她告诉记者，周末坐动车到青岛游玩的人现在越来越多了。“9点多从济南坐上动车，两个小时多一点就能到青岛。玩完了，下午4点多再乘动车回来，回家还能赶上吃晚饭，就像没出济南一样！”

　　“千里济青一日还”，公交化的运营让旅游变得就像串门似的。

　　京济70趟动车当天到济难买票

　　记者了解到，济南与北京、上海之间也早已经实现了这种动车组列车的公交化运营。每天从早晨6点42分至晚上9点40分，在15小时的时间里，有71趟高铁动车从济南开往北京，平均每12分钟左右就有一趟高铁动车从济南开往北京；从早晨7点5分至晚上7点49分，济南到上海也有46趟高铁动车组在运行，平均每16分钟左右一趟。

　　25日，记者通过12306官方网站发现，当天北京至济南多达70趟动车组早早便全部售罄，除济南至北京票额较为富余外，济青两地、京济京青间周日的动车票在周六晚些时候早已经销售一空，不少打算随到随走的旅客着实被闪了一下。

　　动车公交化大巴被逼降价

　　2007年10月26日，为应对济青动车组竞争压力，山东交运、济南长运与青岛交运在青岛达成协议，济青间长途汽车票价自当月26日起下降20%左右。根据三方达成的协议，济南到青岛的豪华大巴票价由目前的每人99元降为80元，普通豪华车降为每人75元，票价最低的现代客车降为每人60元。

　　不过，此次降价并未阻止公路客流的流失。据我省一位客运负责人介绍，济青大巴曾是黄金线路，平均上座率9成以上，后来逐渐流失，到2009年部分班次甚至不足40%了。

　　2009年8月，济青间动车组达到一天运行19趟，给汽车客运带来更大的压力。随后，济青间汽车客运车票再次实行全线、大幅度降价，其中票价为112元的“欧洲之星”和沃尔沃高客调整为65元，几乎是对折跳水，现代等中客由84元调整到55元。

　　车票大幅度降价后，济青客车的上座率已逐步恢复到了65%-70%。记者从济南长途汽车总站获悉，目前济南至青岛之间豪华班车为109元，普通班车96元，全程运行时间为5小时，每天从早7点到晚8点半只有16趟。　　本报记者 宋磊

　　京沪高铁逼停短途航线

　　2012年2月底，京沪高铁开行8个月，济南至南京航线被高铁逼停。“根据以往的数据看，原先每天该条航线的客流人数约在100人，但高铁通车后，人数骤降至30人左右。”山航营销委员会负责人表示。山航将该航线航班从每天2班减至1班，并且机型也由波音737改成了小飞机。然而，在“扛了”几个月后，山航最终还是停飞了这条航线。

　　无独有偶，济南至北京航线也由之前最多的5班降至目前的2班，票价基本维持在全价700多元。“这两班飞机，有时候才十几个人，上座率才两成，处于严重的亏损状态。”山航营销委员会相关负责人表示。“面对高铁冲击，在短距离运输上不能与之硬碰硬，‘扬长避短’才是最佳选择，目前我们错位竞争提升了长航线比例。”

　　济南铁路局提供的数据显示，京沪高铁通车第二年山东境内共发送旅客1000余万人，较第一年同期增长高达32.67%。