保尔地铁站平顶区域每隔8米一个圆柱

青岛地铁3号线保儿站拱形顶区域

　　大众网青岛6月20日讯(记者 范琪)近日，青岛地铁3号线保儿站主体结构顺利完工。其中采用的无柱拱形结构净跨达16.4m，系国内地铁车站中首次采用大跨拱形结构且跨度最大的地铁车站。

　　20日上午，在青岛地铁3号线保儿站现场，记者发现地铁站一部分为拱形断面，一部分为平顶断面，拱形顶区域中间空阔没有柱子加固，平顶区域中间每隔约8米左右有一个占地面积1平方米的圆柱加固。据了解，青岛地铁3号线保儿站位于青岛市市北区黑龙江路与长沙路交叉路口西南角，保儿站受地形环境的制约，一侧为308国道，一侧为保尔村居民小区，保儿地铁站既要为市民提供便捷的服务，又要压缩施工空间，保证此处交通的正常运行。

　　经过项目部和地铁集团不断的技术攻坚，最终车站用明挖法施工，分为两层三跨、无柱拱形结构及两层两跨三种结构体系，车站总长为238.4米，其中无柱拱形结构净跨达16.4m，长78米，高6.6米，在国内地铁车站中尚属首次。

　　“这种明挖无柱拱形地铁车站不仅风格独特，外形美观，更重要的是在不多占地的情况下，能够使车站内空间更加宽阔，方便乘客出行。拱形区域取消了每隔8米的圆柱，一共取消了8根占地1平方米的圆柱。大大节省了空间，为将来乘客的顺畅流通提供了砝码。”中铁三局三号线土建项目总工薛艳杰告诉记者。

　　无柱拱形地铁站外形美观，占地面积更加优化，但没有了圆柱的加固其安全情况如何呢？薛艳杰解答了记者的疑问，“拱形顶的受力都集中在两侧的墙体上，平顶区域两侧墙体的厚度是70公分，拱形顶区域两侧的墙体为80公分，经过我们反复的探讨和多方面的调查，两侧墙体对拱形顶的受力是能承受的，安全绝对没有问题。”

　　据了解，保尔地铁站目前建设总量已完成86%，为保证乘客的有序流通，共设计了3个出入口，预计今年年底土建工程能够全部完工。

　　相关链接：3号线进展情况

　　截止到2013年6月7日，3号线开挖累计完成设计总量的84.0%。

　　其中：暗挖车站设计长度1412m，累计完成开挖1073m；明挖车站及明挖区间土石方设计总量266.61万立方米，累计完成开挖214.2万立方米；车站及明挖区间主体砼设计总量50.52万m3，累计完成浇注31.2万m3；暗挖区间隧道设计长度19.80km，累计完成开挖17.02km，累计完成二衬4.88km。

　　目前汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、保儿站、地铁大厦站、海尔路站和永平路站等7个明挖车站已主体结构封顶，正在进行附属结构施工；人汇区间、汇中区间、中太区间、江宁区间、保河区间、李君区间、西永区间、永火区间等8个区间隧道已双线开挖贯通，正进行隧道二衬施工。