市中交警清理“僵尸车”。本报记者　董钊　摄

　　在市区有限的停车位上，不乏一些灰头土脸的汽车。市区私家车数量激增的同时，废旧的“僵尸车”也逐渐增多，它们大多轮胎干瘪，长时间一动不动地停在马路的临时停车位上或居民小区里，无人过问。这些车究竟从何而来，又该去向何处？

　　本报记者 董钊 实习生 隋冰茹 曹红红

　　“僵尸车”多存在 旧小区与无名路

　　15日上午，玉函小区北区北门，一辆锈迹斑斑的白色桑塔纳，后车轮胎干瘪，轮胎底部陷入路面，前车窗上没有任何年检标识。

　　“这辆车在这放了很长时间了。”正在清理落叶的徐大爷告诉记者，“小区车棚前面有一辆蓝色面包车，放的时间更久，得有三四年了，车上全是土和叶子，没人问也没人管。”由于旧小区大多没有标明车位，或者停车位免费，成了“僵尸车”的理想存放地儿。

　　除了不收停车费的旧小区，一些狭窄的无名街道也成了“僵尸车”的驻地。舜玉小学北门前东西不足一公里的范围内就停放着两辆废弃车。“这辆脏兮兮的面包车在我们门口停了一年半多了，打电话给城管、派出所，都没能给处理。门前这条路本来就窄，早晚孩子上学时人又多，特别影响交通。”宝味佳小饭桌的张先生抱怨。

　　处理成本高催生越来越多“僵尸车”

　　“目前拖走的‘僵尸车’大多是常年未审、有违章记录没有及时处理，而且通过车辆登记信息无法联系车主的车。”市中区交警大队纬二路中队中队长翟尚成告诉记者。

　　“车主购买车辆以后，可能会因为种种原因不常使用或者不愿使用，又或者车主发生意外事件如失踪、死亡或者入狱等，无暇顾及车辆的日常管理，从而使车辆演变成‘僵尸车’。”翟尚成说：“也不乏有的是被偷来但无处销赃，或者是犯罪分子作案后所遗弃。”

　　还有一个重要原因是报废补贴低而成本高的现实。目前，按照正常程序，报废汽车是按照车身重量来算的，按照现在废钢一吨1000元来计算，再加上机动车拆解重量会缩水，一辆普通汽车回收价格不足千元。而且车主报废之前必须将车辆的交通违法等都处理完毕，成本较高，这也促成了“僵尸车”的出现。

　　“僵尸车”如何处理各部门都说难

　　“这些车都是私家车，只要不影响小区业主进出，我们也没有权利过问。”玉函小区北区物业管理人员张先生向记者解释。

　　“僵尸车”的处理也让派出所民警焦头烂额，“只要这些车辆的存在没有造成交通阻塞，我们就没权私自处理。”舜玉路派出所陈警官表示。“马路临时停车位上未按规定时间年审的‘僵尸车’,交警部门有权依法扣车，暂时移到不影响交通的停车场。但是停放在小区内的车辆，我们无权处理，这些车辆管理起来比较困难。”市中交警大队民警表示。

　　对于“僵尸车”，有市民建议，应该从立法角度规定“僵尸车”的处理，例如停满一定年限的“僵尸车”，无论车主是否现身，管理部门都有权将其拖离并交给废旧物品回收公司拆解；对于小区里的“僵尸车”，应该建立档案，把车主信息、停车时间等记录在案，以方便有关部门展开调查。