在德州龙马汽车设备更新回收拆解厂内,工人正在拆解报废车辆。　宫凯悦　摄

在青龙潭小区内停放着一辆报废的北京吉普车,五六年了却无人问津。　宫凯悦　摄

　　本报8月11日讯(见习记者 宫凯悦) 2013年5月1日，商务部、发改委、公安部和环境保护部等四部委联合发布的《机动车强制报废标准规定》开始施行。新标准里取消了小、微型非运营车辆的报废年限。报废年限取消后记者了解到，德州正规汽车报废公司近三个月回收的报废私家车以个位数计。私家车主大多不愿意送车辆去正规途径报废，往往扔在一旁了事，或者将车辆送到非法拆解厂或二手车市场。

　　德州龙马汽车设备更新回收拆解有限公司陈经理说：“自从新规发布之后，五月到七月间，全市来公司进行报废的私家车只有四五辆，比以前更少了。通过正规渠道进行报废的车辆一般都是运营车辆和国家企事业单位的车辆。私家车主很少有主动把自己的车送来报废。而现在没有了规定的报废年限，私家车的报废就没有了强制。据了解，这四五辆主动来报废的私家车，要么是因为车况实在太差，不能开也卖不掉，要么是车主买了新车而想继续用这个车牌，才来这里申请报废的。

　　私家车主大多不愿意主动报废自己的车，最重要的原因在经济上。陈经理给记者算了一笔账：按照国家的报废汽车回收价格标准，目前德州市是400元一吨，一般的家用小轿车重量在一吨到一吨半左右，重的也不超过两吨，所以一辆私家小轿车如果申请报废，顶多能拿六百到八百元。

　　如果这些私家车选择二手车市场，通常车况的车辆能卖两万到三万元，车况好一点，价钱还能更高。还有不少车主为多赚回点钱，会选择地下非法的机动车拆解点，而除了经济上的原因，私家车主对报废汽车的程序不了解，有些废旧汽车因为非法来源或者有严重违章记录等，都是私家车不主动报废的原因。

　　无主车辆废弃占地

　　在青龙潭小区3号楼北面的绿化带旁边，停着一辆吉普车。车身布满灰尘，两前轮的轮胎已经漏气瘪掉，且不见车牌。车前保险杠、车窗、车灯框和车顶架都生了锈，车后窗还有斑驳的白色油漆痕迹，车内也破败不堪。在前车窗的右上角，还贴着2008年的年检标志。小区居民张先生说：“不知道这车是谁的，在这得有五六年了，也没见人来动过。”

　　废旧汽车占用车位、占路的现象在其他小区也普遍存在。德棉小区里幼儿园院墙外的人行道上，停着一辆红色的废旧轿车，后车胎已经完全瘪掉，扔在小区的路边好几年的时间，无人认领，更无人处理。而这些明显该报废的车辆该如何处理，对于小区物业和交管部门都是一个难题。

　　派出所可协助处理

　　据德州龙马汽车设备更新回收拆解有限公司陈经理介绍，机动车所有人持身份证明、机动车登记证书、机动车行驶证、机动车号牌到机动车解体厂填写机动车报废申请表，领取收车证明，把计划报废的汽车送到回收企业，拆解和登记的流程都由回收企业代办。然后进入报废汽车管理系统为报废车进行登记。

　　记者从交警部门了解到，对于长期停放于居民区内的废旧私家机动车，交警部门没有权力处理，应由居民区所在辖区派出所协助处理。没有了报废年限，这类废旧私家车只有在连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，才能被强制报废。

　　本报见习记者 宫凯悦