本报记者 孙健

　　七八月份，烟台迎来雷雨季节。在雷暴多发的天气里，烟台机场每天延误、取消的航班多达十几甚至几十班次，给许多旅客带来不便。航班延不延误、延误多长时间、飞机的起降，都是谁说了算？8日，记者探访烟台国际机场，为您独家揭秘航空调度那些事儿。

　　每天的航班计划

　　都得经他们的手

　　每天实际飞几个航班、哪个航班几点出发，都是谁定的？记者在烟台国际机场飞行服务科找到了答案。

　　尽管我们可以通过网络和咨询各大航空公司，得知航班的起降时间，但许多时候乘客们会发现，网上查到的时间和当天实际的起飞时间有差别。事实上，航班的精确起降时间是在航班起飞的头一天才定下来的。

　　“我们日常工作中很重要的一部分，就是制作次日的所有航班计划。”飞行服务科工作人员介绍，各大航空公司会在航班起飞前一天，将飞行计划发至机场的飞行服务科，经过飞行服务科工作人员的整理和审核，在确保航班起降时间、航路无误后，再由飞行服务科向外发布航班信息。“一般来说，航班起飞前一天，经过我们发布出去的航班信息才是最准确的，但不排除个别时候会因天气等原因临时调整航班。各大航空公司送达航班信息的时间参差不齐，我们等到半夜更是家常便饭，所以，有人戏称我们是‘夜的织梦者’。”

　　除了制定次日航班计划，飞行服务科还肩负着向落地后的飞机送达气象、情报和飞行计划的任务，“飞机的下次起飞需要参考各种条件。在天气、航路、计划允许的条件下，飞机才会起飞。”机场飞行服务科可以说是航班起飞的宏观指挥者。

　　来得晚的飞机

　　得在天上转几圈

　　经常坐飞机的人有时会遇到这样的情况：航班已经抵达目的地上空，却要一直在上空盘旋不降落。除了因为天气原因影响无法降落外，还可能是因为空中“交通拥堵”。这时，就需要由空中航线的“交警”为各航班疏导交通。而这就是塔台管制科的工作。

　　在烟台机场航站楼的东南角上，有一座四面都是玻璃环绕的小楼，这便是“空中交警”的驻地——烟台机场的塔台。航站楼里只有一条窄窄的楼梯可以通往塔台，塔台是直接跟空中航班联系的大本营。

　　在塔台管制科的控制台面上，布满了大大小小的显示屏，分别监控着不同的航班信息和数据，以及周边区域内的航班情况。在控制台中心的显示屏上，显示着通过雷达监测到的周围300公里空中区域内的航班飞行情况。

　　“飞机起飞时，我们要告诉他们，什么时候应升至多高的高度，降落时又要告诉他们什么时候降到多低，落到哪个方向的跑道上。”塔台管制科工作人员介绍，这只是一个航班的起降流程，有时还会遇到多个航班同时到达烟台上空的情形。“最多的时候甚至有近10架飞机同时来到烟台上空，这时候就得给他们排排序，离地面近的先安排降落，离得远的就得在空中转几圈，先等会儿。”

　　据介绍，一架飞机降落后，下一架飞机要等一段时间才能降落。“一般要等3分钟以上，像上次一下来近10架飞机的时候，最后落地的飞机在空中盘旋半小时就很正常。”空中同时有数架飞机在盘旋时，彼此还得有一定的距离差和高度差，这些都由地面塔台的工作人员统一调度。

　　延伸阅读

　　航班延误 背后有“道道”

　　进入7月之后，许多人感受到了坐飞机“听天由命”的一面，也体会到飞机才是真正的“靠天吃饭”。各地的大雨、雷暴天气造成了不少航班的延误和取消。但有时天气转好后还是迟迟不见飞机起飞，听着广播里不断传出“空中管制、流量控制”的消息，许多乘客不理解：天气都转好了，咋还不见飞机起飞？

　　当航路拥挤时，机场需要对航班进行调控，以便保持航班之间所需的间隔，确保航班安全有序飞行，这就是广播里说的“流量控制”，是空中交通管制工作的一种手段。多种情况会造成流量控制，其中天气原因占大头。例如某机场出现雷雨或降雪天气，原先1个小时能安排起降50个航班，但出于安全考虑，机场的保证能力缩减到了20个航班，这就造成了多趟航班延误；雨雪停止后，延误的航班不可能一下子全部起飞，这个时候就需要流量控制，安排这些航班“排着队”一架一架按顺序起飞。

　　“有时候，出发地和到达地的天气都不错，但航路上有雷暴，空中的飞机需要绕飞也会造成航路拥堵和管制员工作负荷的成倍增长，这时也必须进行流量控制，地面的飞机只好等待。”塔台管制科工作人员说。

　　一条跑道有俩名 “22”、“04”都是它

　　在探访烟台国际机场过程中，记者发现了一件怪事：烟台国际机场内只有一条跑道，可是塔台管制科的工作人员通过无线电跟空中的航班联系时，会说出“22”和“04”两条跑道的名字。难道还有一条隐蔽跑道？

　　原来飞机起降的方向不同，跑道的名字也不相同。众所周知，飞机起飞和降落时都要逆风而行，所以机场跑道的起降方向也会随着风向的改变而改变。

　　在烟台机场，如果正刮着北风或偏北风，那飞机起降的方向便是向北，此时跑道叫“04”；如果刮南风或偏南风，飞机起降便要更改方向，此时跑道名称就要改为“22”。

　　“所以跑道的名字也是时常在更改的，在塔台和保障部门都有风向监测，我们会根据风向调整航班起降方向。当然，这些我们都会及时与空中待降和地面待飞的航班沟通。”塔台管制科工作人员介绍，夏季的风向时常会有改变，有时候一两个小时就要改变一次跑道方向。

　　本报记者 孙健

　　航班延误想获赔偿，需另买保险 记者调查：航空意外险并不含航班延误赔偿

　　本报记者 李娜

　　记者从烟台国际机场了解到，烟台机场近几年的航班准点率在80%-85%之间，而7、8、9月份雷雨天气较多，航班起降不时受到影响，航班准点率会更低一些。航班延误会给许多乘客带来不便，那么乘客能不能因此得到相关赔偿？

　　这个问题最近在网上也引起了讨论。日前，一则“20元航空意外险能赔飞机延误”的微博引来大家热议，众人纷纷自嘲“亏大发了”。而实际上，记者调查发现，航空意外险并不包括对航班延误的赔偿。航班延误险是一个独立的险种，而且只有在网上订票时才能买到，烟台机场售票处和各售票点都没有卖的。

　　航空意外险

　　不赔航班延误

　　针对“20元航空意外险能赔飞机延误”，记者调查发现，这种说法在烟台不正确。

　　在烟台机场售票处，有一块写着“航空保险”的牌子。一位南方游客帮同行6人买了航空意外险。航空意外险，乘客可自愿购买。售票处工作人员介绍，他们只卖一种保险，就是平安财险公司的航空意外险，但其中并不包括对航班延误的理赔。

　　据了解，烟台的各个航空售票点也都没有针对航班延误的险种在卖。

　　记者咨询了平安财险、太平洋财险、人保财险及国泰人寿等多家保险公司，各家也没有包含航班延误赔偿的航空意外险。

　　“不过，乘客可以去保险公司买交通意外险，里面包括对航班延误的赔偿。”平安财险烟台分公司工作人员说，平安推出的交通意外险和旅游意外险中都包含对航班延误的赔偿。

　　平安保险推出的交通意外险保费为100元，包括飞机意外、航班延误等，有效期一年。在保险期间内，因恶劣天气、自然灾害、机械故障、航空管制等导致延误时间连续达4小时及以上赔偿400元/次(最高赔付额2000元，即最多赔付5次)。

　　网上买票可选择

　　航班延误险

　　微博热议的“20元航空意外险能赔飞机延误”，是部分保险公司与航空公司联合推出的。比如，在中国国际航空公司网站预订机票，如果买“中航三星航空意外险”，同时会获赠太平洋财产保险公司的航班延误险，这个险种规定，乘客被延误每4小时赔300元，最高不超过600元，航班取消则可获得赔偿300元。

　　但是预订机票时，买航空意外险附送航班延误险的毕竟是少数。多数情况下，航班延误险需要另外购买。比如在携程网预订机票，在“乘客信息”一栏中可以选择是否购买由太平洋财险公司推出的“太保航班延误取消险”，这个险种每份20元，延误3小时及以上(起飞后未发生返航、备降)赔偿300元；若航班被取消、保护到其他航班或所乘航班起飞后返航、备降赔偿100元。

　　所以，买了航空意外险就能获得延误赔偿的说法，并不完全准确。

　　买了航班延误险

　　如何理赔要看清

　　航班一旦延误如何才能得到应有的赔偿？

　　太平洋财险推出的航班延误险详情介绍上说，一般情况下，理赔无需航空公司出具书面延误证明，太平洋保险将根据民航系统的信息进行理赔。如果被保险人对太平洋保险公司的取证信息有异议，则按被保险人提供的航空公司出具的延误证明及其他书面索赔材料处理。

　　而中航三星意外险附送的航班延误险，则需要下载填写索赔申请表，提供航空承运人开具的“航班延误”盖章证明原件，包括航班号及日期，延误时间长度及延误原因；登机牌原件和身份证或者护照复印件等。