□记者 张浩
生活日报12月26日讯 26日，新增出租车指标经营权进行第二次开标，其中三家公司抢先夺得400个新车指标，另外100个由企业联合体竞标的标的则再次流产。这是一场没有硝烟的“战争”，你我都是参与者，却有可能都成了旁观者。
17家公司争抢经营权
11月中旬，济南市城市公共客运管理服务中心新增500辆出租车的经营权开始公开招标，招标对象为具有本市主城区出租汽车经营许可证的企业，并且须在2012年度服务质量信誉考核中取得A级及以上成绩。
“没有一家出租车公司不希望从中拿到一些指标。”某出租车公司的老总如是说。
记者从知情人士处获悉，第二次开标共有17家公司参与，其中三个独立标的分别被强生、联运、黄金夺得，另外被分割的两个联合标的则出现了流标的状况。
经营权背后有隐忧
出租车公司的老总在想尽办法希望能从新增500辆出租车中多分到一些指标，究其原因，还是因为出租车是一个旱涝保收的行业—“即使赚不着钱，也绝对不会赔钱。”一家出租车公司的负责人直言不讳地说。
按照目前济南的出租车行业经营体制，出租车公司从政府购买出租车的经营权，经营权的年限为6年，出租车司机与公司签订承包合同，在承包前缴纳一笔4万元的风险抵押金，并每月按照物价局的规定向公司缴纳承包费，也就是所谓的份子钱。6年合同期限到期时，公司与司机再行协商是否续签合同。
记者了解到，一些出租车公司向司机违规收费，包括好处费、残值费、二次承包费、附加保险费等等名目繁多的收费项目。除此以外，一些公司也屡屡指责在出租车维修等方面降低成本。
出租车收入并不低
记者在调查中了解到，目前济南的出租车行业正在推行双班制，其中白班司机的承包费在150元，夜班司机的承包费在80元。按照济南目前的交通状况和出租车打车价格，扣除每月的承包管理费，通常白班出租车司机的月收入能超过5000元，夜班司机的月收入能达到4000元左右。而从目前济南整体的工资收入水平来看，出租车司机的整体收入并不算低。
按照出租车的运营年限6年计算，出租车司机6年的营运收入为36万，扣除最开始的好处费等等，出租车司机每年的收入在5万元左右。
“很多出租车司机都抱怨工作辛苦，但是他们的收入也还可以，这也是为什么不少人争着想进这一行的原因。”的哥贺师傅说。
市民：打车难主要是因为车太少
□记者 张浩
出租车公司和意欲迈进这一行业的人们为了争抢指标暗流涌动，但是，对于广大市民来说，这确是一场他们看不见硝烟的战争。
“我下了班经常选择打车，但是每次站在路口几乎都得等上二三十分钟，济南的打车难确实是个问题。”市民张先生抱怨道。当然这不仅仅是张先生一个人的体会，记者在调查中了解到，打车难尤其是上下班的高峰期打车难似乎成了一个无法解决的城市顽疾。
“听说济南已经多年没有增加出租车了，现在省城的人口都在增加，打车的市民也在增多，为什么不能多增加点出租车呢？”市民王女士说。目前济南主城区有8043辆出租车，增加500辆出租车在车水马龙的车市中并不能对打车难起到多大的作用。不少市民还是希望能够再增加出租车的数量，从而通过缓解供需矛盾来缓解打车难。
但是，对于增加500辆出租车来缓解打车难的想法，不少出租车司机却表达了不一样的看法，“打车难主要是交通拥堵带来的，到了高峰期司机们都不愿意进入市区。”的哥杜先生说，增加出租车也会给出租车司机的收入带来冲击。
主管部门：明年或继续增加出租车
□记者 张浩
据了解，自1997年以来，这是省城14年来首次增加出租车。济南市客运管理服务中心主任崔冰表示，今年拟增加500辆出租车是在充分调研的基础上做出的考虑。
崔冰说，经过前期调研发现，今年拟增加500辆出租车是基于以下几个方面的考虑，第一是根据标准，城市出租车与人口比为每万人拥有20辆，济南目前万人仅拥有15辆。第二，根据出租车有效里程利用率低于70%，不宜增加出租车，根据前期的调研，出租车的有效里程利用率超过70%。第三，2011年6月底，京沪高铁开通运行以来，平均日发车3034.3次，相当于300辆左右的出租汽车为高铁西站专用，市区打车难问题凸显。记者了解到，根据城市出租车与人口比，济南目前城市出租车的缺口达到2000辆左右。
济南市交通运输局相关负责人表示，“总量将控制在1万辆左右，如果增加新车还得需要进行听证。明年或将继续增加出租车。”
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