10月8日,在玉函立交桥,不论是上桥口还是下桥口,车辆都排起了长龙(资料片)。　　本报记者　王媛　摄

　　随着“城镇化”的推进和经济社会的快速发展，在济南短期内不可能增加大运量、立体化公共交通，而在机动车每天增加600多辆，每年增加近20万辆的情况下，交通问题特别是拥堵问题日益突出。目前，交通污染成为影响空气质量的主要因素之一。

　　本报10月27日讯(记者 董钊) 27日下午，济南交警支队举办了一场“党的群众路线教育实践活动报告会”。在这次会议上记者了解到，面对省城主干道日益拥堵的现实，济南将打造支路和次干道的畅通作为重点。

　　根据去年的统计，市内五区每百辆汽车的社会公共停车位数约为10.9个，截至6月底，济南市区各类停车位合计31.13万个，按照国际上通行的车辆拥有量与所需停车泊位的比例概算，济南市区至少需停车位84.5万个，停车泊位缺口达到53.37万个。

　　在解决停车刚需问题上，今年以来共在符合条件的主次干道、支路新增停车泊位3万个。对现有停车泊位实施精细化管理，区分全天、夜间、即停即走等不同停车泊位类型，分别设置不同式样的新型停车标志，施划不同颜色的停车标线；协调6家单位开放内部停车泊位1363个，满足停车刚性需求。同时，为保障行人、骑车人路权，推进绿色、低碳出行，在11条主干道继续推行“禁停”措施，安装花盆式隔离544个、隔离桩966个，取缔占路停车泊位2055个。

　　开车耗能究竟多大？交警算了一笔账。按照通常比例规格，一辆公共汽车大约占3辆小汽车的道路空间，但是其运载能力却是小汽车的数十倍。公交车既减少了人均乘车排污量，也提高了城市交通效率。步行和自行车占用空间仅为小汽车的1/30和1/20,而且出行灵活，是解决中短距离交通和接驳换乘最理想的方式。而驾车者只占20%，却占用了80%的道路资源。

　　有交警算了一笔账，一辆小轿车一年排放碳的公斤数=百公里油耗公升数×2.7,按这个公式计算，比如一辆车每年行驶1.5万公里，每百公里油耗8公升，那么这辆车每年的碳排放量就是3.24吨。

　　现在依然有很多人存在“仗车思维”。市中交警李敏解释说，“仗车思维”就是过度依赖汽车。“不管上班远近都开车，上街买菜也开车，这种情况并不少见。”

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