公交推行弹性票制票价改革,空调车春秋季节能否降价?　记者　王健　摄

　　7月29日，济南市副市长王新文在公交公司调研时对公交发展提出三项要求，明确提出公交推行弹性票制票价改革。何谓弹性票制票价？公交公司将如何推行？8月2日，记者进行了采访。

　　弹性票价提上议程

　　7月29日，济南市副市长王新文在公交公司调研时提出，济南公交将推行弹性票制票价改革。虽然，记者随后并未从公交公司获得确切消息，但是公交公司对于票价改革的影响却一直在进行研究。

　　今年2月份，济南市城市交通研究中心发表于《科技和生产》的《济南公交票价弹性分析》一文中提出，公交票价调整，对于公交出行分担率将起到重要影响：公交票价提高1元，将有20%-30%的公交出行者放弃公交出行，而在公交票价调整和出行服务水平提升情况下，部分其他出行方式市民会转而选择公交出行。

　　“实行弹性票价，是不是代表春秋季节K系列公交车票价将降为1元呢？”市民王先生说，夏季济南闷热异常，很多市民纷纷选择乘坐空调车，但是到了春秋季节，空调车根本不开空调，“空调车和普通车没有任何差别，是不是价钱可以降低呢？”

　　一位不愿意透露姓名的公交驾驶员告诉记者，新能源公交车不开空调时每百公里油耗27升，开空调时油耗为33升左右。“不开空调确实可以省下不少油。”他表示，空调车春秋季节满载率非常低，个别空调车一趟拉不了几名乘客。

　　如何实施专家把脉

　　“弹性票制票价早有先例，欧洲国家甚至国内一些城市已经在实行弹性票价。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，弹性票制票价主要指票价不再一成不变，而是根据实际需要进行变动。“这是一项惠民措施，鼓励大家乘坐公交出行。”张汝华称，这样一来，公交公司必然会加大运营成本，这就需要公共财政投入更大支持。

　　张汝华认为，济南实行弹性票制票价，可以先从鼓励错时出行下手。“现在早晚高峰客流量大，城市拥堵严重，如果高峰时票价提高一点，低峰时票价降低一点，济南的拥堵情况可能不会这么严重。”而且，降低低峰票价也有利于吸引更多乘客乘车，避免公交车“空跑”。

　　“不同季节，空调车票价也应该有所调整。”张汝华说。

　　新闻链接 实行弹性票价 学学这些城市

　　□记者 王健 整理

　　其实关于弹性票价，西方国家和国内许多城市已经走在了济南前面。济南实行弹性票制票价，可以多向这些城市学学。

　　伦敦：不同时段，票价不同

　　在伦敦，有一日之内有效的两地往返票，也有在一定区域内不限次数乘坐的日票。在伦敦工作的徐先生介绍，伦敦不但有日票，还有月票、季票、年票。“伦敦的弹性票价甚至体现在一天中的不同时段，高峰时段的票价高，非高峰时段的票价低，这是利用票价差异调节客流量的有效方法。”

　　杭州：空调车季节性降价

　　为了推行“公交优先”战略，2008年杭州公交票价实行季节性降价。对降价线路范围内的空调车以及BRT票价，在每年的3、4、10、11月四个月中实行季节性降价，票价下降1元。而公交公司的损失通过政府购买服务的方式来弥补。

　　成都：早5点—7点免费乘公交

　　为缓解早高峰出行集中、公交车辆满载率较高的现象，今年7月1日起，成都市中心城区于每日5时—7时实行刷卡免费乘车，鼓励市民错时出行。