济南进入7月后持续高温，最高气温接近40℃。然而，在济南动车所内却有着这么一群人，他们冒着酷暑坚守在施工一线，认真完成每一项检修任务；他们挥汗如雨，用执着和信念鏖战高温，确保车辆安全运行，他们被人们亲切地称为“动车医生”。
一列高铁动车如何完成一套查体的过程？第一步，“挂号”。进库前先要进行挂号，济南动车所有40多条股道供高铁动车们排队等候，只有6条股道供动车“体检”，每四个小时“体检”完一列动车。春运高峰期时，检修线路和人员都是全负荷运转。
第二步，“消毒”。进库前每辆动车要洗澡，对进库的动车组进行清洗。
动车组回到动车所后第一道工序就是洗车，这里有一套全自动洗涤机对进库的动车组进行消毒清洗，全程大约25分钟。动车以每小时15公里的速度缓缓驶入洗车库（洗车库内时速不超3公里），操作员按下全自动洗车设备开关，出水口喷出动车专用洗车溶液，轨道旁的巨型毛刷依次启动为车身“搓澡”。
第三步，“查看病历”。每列动车都有健康档案，每次检修前，检修人员都会翻看档案中的病历，查看这列动车曾有过哪些毛病，从中寻找规律，有重点地对车底进行检修保养。
第四步，“CT”。检修前，每列动车都需要预诊，通过LY（轮对故障检测系统）和受电弓及车顶动态检测系统，提前对异常状态进行检查。
第五步，“门诊”。车库内，每条轨道有车顶、车厢、车底三层平台，方便动车组机械师上下检查。机械师检修的项目十分繁杂，从车厢内部的客服设施到车门，从车顶部的牵引供电设施再到车底部的轮轨等设备，都属于检修范围。
第六步，“B超”。空心轴探伤和轮辋轮辐探伤，机器手臂探头深入动车车轮轮轴，主要利用超声波仪器深度检测动车车轴内部是否存在缺陷，用B超看看有无内伤。
列车进来以后首先需要接车，对列车的基本状况进行了解，然后分为无电作业和有电作业，一个作业小组的作业人员有五名，分为一到五号位，一号位、二号位为车顶作业人员，检查车顶受电弓高压设备、空调等设施，三号位、四号位为车下检修人员，看车下转向架、车侧裙板、盖板等，五号位以司机室为主，在正常无电状态下检修一列动车，需要在两个半小时内完成。另外，整列车一共128个车轮，也要一一探测。
第七步，“专科诊治”。动车“医生”有各自分工，车底、转向架、驾驶室、车顶、受电弓分头检查，一列车检查近万个零部件，才能完成一次日常一级检修。“空调病”“侧门病”“制动病”等故障为现阶段主要故障点。除了48小时一次的“看病”外，动车组日常运行动车“医院”还要远程医疗监控。
远程监控：远程监控系统和TEDS分析会实时将动车组运行状态传输到地面，动车一旦有“感冒”“发烧”迹象，地面检修人员立刻就能发现，提醒随车机械师“治疗”。
远程医疗：动车组途中发生疑难设备故障，应急指挥故障平台会召集“专家组”进行远程“会诊”，远程指挥随车机械师进行现场故障应急处置。
（来源：齐鲁晚报）
