1月25日，摩拜单车进入济南，随即掀起一股橙色旋风。同是共享模式的“小绿车”——备受关注的历下公共自行车目前正测试中，还有一个多月就将迎来上路两周年的市中公务自行车，在低调中实现逆袭，不仅运营没受到影响，而且使用率同比上升103%。显然，又一股绿色旋风正席卷济南，而随着摩拜进社区“圈地”，解决社区出行的“最后一百米”争夺战即将打响。
手机扫摩拜 刷卡骑“公务车”
打开手机APP，扫码单车，骑走；按规定停车，上锁，走人。这是“摩拜粉”最熟悉不过的动作。而在市中区一单位上班的刘女士外出办事却走的是另一条路径：刷卡，骑行公务自行车，到达中转地后，再手机扫码，换摩拜单车到达最终目的地，最后上锁走人，完成她绿色出行的一天。
运营数据显示，截至3月22日，市中公务自行车月使用量已达3978次，而去年3月的使用量为3363次；同有春节长假因素，但今年2月公务自行车月使用量突破4000次，去年2月仅1985次。摩拜单车在济南大街小巷掀起橙色旋风，缘何公务自行车不仅没有受到冲击，反而使用率还大幅增长？
“摩拜单车是条鲇鱼，大家骑了摩拜后，绿色出行理念更普及，更愿意骑公务自行车了，甚至有些‘沉睡卡’都激活了，使用率能不提高吗？”据市中区公务自行车项目工作人员说，公务自行车面向的固定群体为辖区内公务人员，不可避免地有覆盖不到的区域，使用对象借用或归还存在不便之处，而在摩拜单车登陆济南后，使用对象先骑公务自行车到一个地点，再骑摩拜去其他目的地，二者具有互补性，能做到无缝接驳。
济南共享单车格局初现
除了市中公务自行车，历下公共自行车距离市民也越来越近了。尽管二者都姓“公”，但后者面向所有群体，被视为真正意义上的公共自行车系统。据了解，历下区设置了53处公共自行车租赁点，本周“小绿”已开始上路测试。
不同于利用手机进行操作的摩拜单车，公共自行车采取刷卡计费的方式，市民只要持本人身份证到售卡网点办理了租车卡并充值，就可以刷卡使用自行车。根据现场工作人员介绍，车上配有橘黄色的临时停车锁，若要临时停车，落锁拔走钥匙即可，但若要停止计费，就要将自行车停在固定的锁止器处刷卡锁车。
市中公务自行车和历下公共自行车同为一家公司提供配套设备，二者除了面向群体、收费标准有所不同，服务终端、刷卡消费、固定停车桩等基本一样，甚至二者将来还有并网的可能。目前，历下有53处租赁点、市中有61个服务站点，一旦联网运行，东至奥体中心、西至白马山街办、南至二环南路、北至大明湖，大半个济南城到处都能看到“小绿”的身影。
不过，并网在理论上可行，但二者分属于不同的辖区，需要自上而下统一协调才能实现，否则还是“各自为战”。但是，随着摩拜单车的出现，“小橙”既是“小绿”的竞争对手，却又解决了公务自行车和公共自行车的“腿短”尴尬。在共享单车之外，去年9月开始出现在龙奥大厦的公共电动自行车也曾是个耀眼的“明星”，非常适合爬坡路段。从这种意义上而言，市民的选择更加多样化，并从中获得最佳的用户体验，可以说济南共享单车格局初成。
“最后一百米”争夺战怎样打响？
业内人士认为，共享单车初步解决“最后一公里”，接下来如何跑好社区出行“最后一百米”颇为关键，需要在社区适当的位置设立停车点，让市民有车骑有地停。在这方面，近日摩拜已开始在阳光100等小区施划停车点，打造社区居民低碳出行的生态圈。随着摩拜在济南进一步“跑马圈地”，其他两大巨头ofo小黄车、永安行小蓝车也在摩拳擦掌，跃跃欲试。
今年2月中旬，济南市委市政府新闻发言人表示“只要在技术运营维护服务等方面符合相关规定”，会再引进共享单车企业，目前相关部门正在与两家企业洽谈。此后，继今年1月“闪秀”后，“小黄”上周二度现身街头，而“小蓝”本月初也曾“闪秀”，一时间“橙黄蓝绿”共享单车聚集济南。
但奇怪的是，尽管“小黄”“小蓝”不断上演街头“闪秀”，但一直没能获得批准，人们想象中的大战根本未能打响，济南共享单车市场呈现摩拜一家独大、两家“小绿”各自为战、“小黄”校园独步的格局。
驻济高校有交通专家认为，政府部门宜在单车的规模化、网络化、通达深度和服务品质上系统考虑，打造一个更开放的骑行平台。“萝卜青菜各有所爱。共享单车有覆盖面广、便于停放的优点，公务、公共自行车也有管理规范的优点，在一个开放的环境中并存，尝到绿色出行甜头的是市民，最终受益的是城市交通。”
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距“摩拜红包车”44米绕半小时也没找到
业内人士：该活动可减少运营成本
近日，摩拜单车宣布在北京、济南、石家庄等城市率先上线“摩拜红包车”。这意味着骑车还能赚钱，该种全新方式吸引了不少市民积极参与活动。然而，有市民发现红包并不好赚，“很多被标注为摩拜红包车的车辆藏身小区深处或其他地下场所，经常围着地图上显示的位置转半天也找不到。”
23日18：00左右，市民李先生下班后在泺源大街附近打开摩拜软件，在一家口腔门诊附近发现有一辆摩拜红包车。他走到附近后点击红包出现引导搜寻该车辆的路线。据摩拜软件显示，距离该辆摩拜单车仅有44米，步行1分钟即可达到。“周围有不少巷道，道路也狭窄，路边还摆放了大量杂物。沿着地图上的路线走过去，周围看了一下也没发现单车。”李先生通过软件定位显示，他所在的位置与单车位置重合。来回转了四五圈后，也没找到。近半个小时过去了，李先生放弃寻找这辆摩拜红包单车。
“我又利用软件在顺河高架桥附近一办公楼发现一辆摩拜红包车。根据定位显示，走到与单车重合的地方，地面附近只有绿化带，里面也没有看到单车。”从摩拜软件显示看，红包车出现地点基本上在偏僻地区，并且车辆定位显示多为小区内部或居民楼内。“不熟悉周围地形的找不到也容易转迷路，这活动相当于找‘僵尸车’。”李先生说。
据摩拜单车的工作人员介绍，通过摩拜软件GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行，超过10分钟，就可以获得1到100元的随机现金红包，累计满10元可通过支付宝提现。此次红包车活动主要通过游戏化产品设计，鼓励用户自发参与到骑行中，提升车辆运转效率、降低车辆调配管理成本，并通过红包手段进行车辆投放的自动调节，将闲置的车辆骑行到需求旺盛的区域。
“奖励现金只是共享单车运营的一种手段，每调度一辆摩拜单车都需要付出成本，而且搬运过程中还会出现不可避免的损耗，如果能够激励用户骑行完成供需平衡，无疑会为单车运营公司节省出一笔巨大运营费用。”一刘姓业内人士分析称。
原标题：济南共享单车格局初现 “最后一百米”争夺战怎样打响？
