原标题：百年黄河铁路大桥仍通车
洛口黄河铁路特大桥位于山东济南北部，1912年建成通车，全长1236米，是目前黄河上唯一一座百年铁路大桥。如今，这座大桥依旧承担着铁路运输任务，每年参与维护的铁路工人达上千人。负责检修的工人甚至要在短短数小时内弯腰1000多次，检查3万多个螺栓，“我们不是要对它进行维修保养，而是把它看成一个文物来呵护、照顾”。
据济南桥梁车间泺口桥梁保养工区工长李福生介绍，每年要有上千人参与到洛口黄河铁路特大桥（以下简称大桥）的维护中。大桥建成通车已逾106个年头，参与维修的铁路工人像桥下的黄河水一样不停更迭，只留下他们守护这座历史纪念碑的故事。
在没有列车经过的“天窗点”，几名维修工带着工具上桥进行日常巡检。“我们每天都要把整个大桥巡检一遍，主要是测量轨道间距、水平高低，检查螺栓、枕木是否存在隐患，”据值班班长李炳清介绍，全桥共有3627根枕木，按照每根枕木上平均有10个螺栓计算，短短数小时，他们就要行走1.2公里，检查3万多个螺栓，“低头看螺栓，弯腰测轨距，是我们经常重复的动作。”
到了指定位置，值班班长陈怀华弯下腰，用道尺测量轨道间距、水平高低。“如果轨道间距和倾角超出误差范围，就有可能对桥梁的稳定性造成影响，甚至危害行车安全，造成列车倾覆。”陈怀华介绍，每隔1米左右，他就要弯腰检查一次钢轨的几何尺寸。大桥全长1236米，这意味着他每天要重复弯腰动作1200多次，“咱这是百年老桥，可不能出一点差错。”
“洛口黄河特大桥比较特殊，已经有一百多年的历史了，病害比较多，维修频率比一般铁路大桥要高很多。”工区党支部书记兰明保介绍，一般的铁路大桥维修周期为5年，而洛口黄河铁路特大桥，没有固定的维修周期，要将巡检中遇到的故障，用相机拍下来，备案后统一维修。图为值班班长李炳清在拍摄大桥螺栓折断故障。
为了保护这座百年老桥，工区的维护、保养工作愈加精细化，甚至对螺栓的拧法都作了要求。“由于洛口黄河大桥的特殊性，拧螺栓时必须使用公斤扳手这种精密工具，”据兰明保介绍，公斤扳手可以调整拧螺栓时给力的大小，只有给力到了设定的度数，扳手才能使用，超过该度数，扳手自动卡死，“这样可以保护桥体，减少维修对桥梁的伤害。”图为检修工陈怀华和宋传生在调整公斤扳手的公斤数。
洛口黄河铁路特大桥雄踞黄河之上，桥面距河面13米左右，桥梁顶端距河面近30米，一般人站在桥上，往下看都会感觉阵阵晕眩，可检修工人却经常要爬高下低，检查桥梁下部时，他们要坐到悬挂在桥梁下部的检查车上作业；检修桥梁顶部时，他们又要爬到桥梁的顶部高空作业。对于检修工人，在大桥上高空作业，好像成了一种“享受”，“这座百年大桥还能通车，我们还能站在桥上眺望黄河，这是我们的光荣”。图为工区班长李炳清、陈怀华站在桥梁外侧，更换桥体螺栓。
带着对大桥的深厚感情，维修工人常年守在一线，了解大桥的问题所在。李福生还带领工人成立了“倪俊海创新工作室”，自主创新研发了“给砼栏穿上防护服”、“改进护轨临时梭头”、“护轨拖拉器”、“利用大联板整治短轨钢轨接头病害”等技术，并已投入应用。图为李福生在现场了解大桥情况后做记录。
据李福生介绍，更换桥枕步行板时，传统的方法是以桥枕为支点，用撬棍往前推动，这样不仅劳动量大，还会对桥枕造成极大的损伤。为保护这座百年老桥，检修工人发明了“护轨拖拉器”，只要将步行板固定在护轨拖拉器上，几个人从前面拉动即可完成作业，有效解决了步行板被顶起时损伤桥枕的问题。图为李福生在讲解护轨拖拉器的工作原理。
工作人员陈续荣在讲解工区铁路工人的发明创造。
为了保护大桥，有人甚至付出了年轻的生命。1967年5月31日晚，狂风大作，堆在桥头的原木被大风吹落在轨道上。原驻桥部队紧急出动，进行清理。清理过程中，一辆列车疾驰而来，为避免严重事故的发生，王士栋冲进铁轨，奋力将最后一根原木掀出轨道，列车、大桥及旅客的生命保住了，车轮却卷走了他的身躯，年仅21岁的他不幸牺牲。“这种彻底为人民服务的精神值得我们所有人学习。”兰明保介绍，工区每年都会组织党员来此宣誓。图为游客来此参观、学习。
在一代代人的精心维护下，洛口黄河铁路特大桥至今仍承担着28列客运列车的运输任务，而这座大桥更大的价值在于它承载的历史意义。图为一列车经过大桥。
这座百年大桥历经沧桑，曾先后四次被炸，是北伐战争、中原大战、抗日战争、解放战争四次大战的见证者，1958年黄河特大洪水期间，周恩来总理曾亲自走上大桥视察，询问大桥情况，并对维修和加固工作一一作了指示。如今，洛口黄河铁路特大桥已被列为第三批全国重点文物保护单位，桥下的黄河水滚滚流逝，见证着这座大桥和民族的历史。图为日寇侵华时炮弹留下的弹痕。
一列满载乘客的列车经过大桥，站在避车台里的维修工人目送列车安全驶过。
