3月3日，记者从市规划局获悉，在济南新东站启动区规划中，将采用加密、减流、拆分、建网、回归等五种方式，着力打造“和谐、舒行”的新片区。
济南新东站是济南铁路枢纽的3个主客站之一，是集石济客专、济青客专、城际铁路、城市轨道交通等多种交通于一体的综合交通枢纽。新东站规划由国际新城市主义和TOD理论的创始人之一彼得·卡尔索普主导，充分体现出对“窄马路、密路网、街区制”理念的实践。
加密——
塑“城市格网”
市规划局专业人士介绍，新东站规划改变传统“超大街区”形制，倡导创建密集的路网系统，形成“城市格网”。城市格网减小了街道尺度，将交通流分散到不同的街道，在地块之间提供了更为直接的联系，减少绕行。新建街区边长控制在150米以内，道路网密度为9-11千米/千平方米。这种模式下，可以缩短街道穿行距离，保证行人安全和方便，建立适宜步行、慢行的社区。
减流——
促“职住平衡”
实践证明，职住分离是造成城市交通拥堵的重要原因。新城市主义倡导建设多功能混合的邻里社区，创建小型分散的就业中心，鼓励双向通勤，以减少出行，实现职住平衡。在新东站启动区规划中，将住宅、工作和服务场所围绕轨道站点600米范围及快速公交（BRT）站点400米范围设置，形成功能混合单元，努力实现居住工作就地平衡。
拆分——
建“单向二分路”
交通组织在解决城市交通拥堵方面起着重要作用，单向二分路是新城市主义重要手法之一，它将超大街区宽马路拆分成两条平行而不同方向的单行道，改善交通流，减少延滞，缩短出行时间。根据规划，在新东站地区，结合华山-白泉景观廊道、河道、商业中心设置宽度为20米的单向二分路，替代传统主干道，以分散交通流提高通勤效率。
建网——
创“优质公交”
鼓励公交出行，是疏解交通拥堵的重要手段。根据规划，新东站启动区在人流最为集中、功能混合度最高的区域，单独设置公交专用路，均衡布置1条南北向和3条东西向公交网络，公交服务覆盖率达74%，其中29%的地区位于地铁站步行810分钟的范围，62%的地区位于距离BRT站点5分钟步行范围，保证整个片区的公交高覆盖。
回归——
还“绿色出行”
“优先发展自行车网络，建设步行优先的邻里社区，是新城市主义倡导的理念，也是改善城市环境、缓解交通拥堵的重要措施。”采访中，市规划局专家再三阐述这一观点。新东站启动区将部分街道规划为自行车、步行专用道——慢行绿道，为行人和自行车提供了安全舒适的环境，同时也提供了重要的开放空间资源，供市民休闲娱乐。
