仅4省份收费公路盈利
在29个省份中，仅安徽、广东、浙江、上海这四地去年的收费公路出现收支结余。
其中，安徽盈利最多，收支结余达25.7亿元；广东盈利3.9亿元，浙江盈利2.6亿元，上海盈利1.76亿元。
有意思的是，广东省原来并不在盈利的阵容当中。根据广东省交通运输厅6月12日发布的公报显示，去年全省收费公路总收入452 .3亿元，总支出481.1亿元，总计亏损28.8亿元。
但剧情不久发生反转。广东省6月29日再次发布的公报显示，2014年度广东省收费公路通行费总收入452 .3亿元，总支出448.4亿元，总计盈利3.9亿元。
由于总支出数据的减少，在短短不到20天时间，广东省的收费公路公报实现了“扭亏为盈”，这也引发了舆论的关注。对此，相关负责人解释，此前统计数据有误，以本次发布数据为准。
为何“边收费边亏损”？
中新网记者注意到，与2013年全国收费公路亏损661亿元相比，2014年亏损(1571.1亿元)翻了约2.4倍；同时，截至2014年底，全国收费公路债务余额为38451.4亿元，这一数字相比2013年底的34308亿元也有大幅上涨。
一边是收费公路亏损和债务不断扩大，一边是民众的疑惑和不解与日俱增。不少网友提出，“为何收费并不便宜，还依然亏损？钱去哪里了？”
中国道路运输协会秘书长王丽梅对中新网记者分析，前些年进行大规模高速公路建设，债务规模不断增加，现在到了还债高峰期，每年还本付息支出压力比较大，从而导致每年亏损的扩大。
根据公报数据计算，去年全国收费公路还本付息支出(4207.7亿元)占当年车辆通行费收入(3916亿元)的107.4%。这相当于每收取10元的通行费，就有10.74元用于偿还银行的本金和利息。
交通运输部公路局副局长王太6月30日在新闻发布会上表示，随着中国高速公路建设逐步向西部地区、大山区沿伸，桥梁隧道比不断增大，加之征地拆迁费用、原材料和人工成本快速上涨，高速公路建设成本还在不断升高。此外，收费标准基本都维持在十几年前的水平，通行费收入无法完全满足支出，需要举借新债务进行弥补，也是债务规模不断扩大的原因。
“我国公路正处在集中建设、加速成网的关键阶段，收费公路收支缺口的状况还会存在一段时间。”王太表示，从长远看，待大规模建设高峰过去，建设规模会降下来，路网处于稳定完善，每年增加的债务也会随之降低，通行费收入会随着交通量的增长而增加，收费公路的偿债能力不断增强，届时债务规模会逐步下降，收支趋于平衡，直至偿还全部债务。
