□ 本报记者 晁明春
动员8000多人次参与，入户调查600多个社区、2万多户居民家庭，并同步开展11类专项调查和网上中小学生调查——济南市规划局牵头完成的济南历史上规模最大的一次综合交通调查，10月29日正式发布了调查结果。
此次综合交通调查共设置包括居民出行调查、查核线流量调查、流动人口交通特征调查、客流吸引点调查、土地利用状况调查、全市中小学生交通出行调查、残疾人出行调查、非私家车出行特征调查、公众出行意愿调查、公共交通客流及其出行特征调查和货运调查共11类专项调查。调查结果显示，近十年济南城市居民出行特征发生较大改变，交通需求持续增加，对出行情况总体满意度较低。此次调查获得了大量翔实可靠的交通基础数据，为编制济南市综合交通体系规划提供重要信息和技术资料。
调查发现，济南市民对步行和自行车交通环境的满意度不足三成，不满意的主要原因在于受汽车行驶和停车的干扰严重。中小学生对于学校周边步行环境的满意度为较低，最不满意的方面是车辆杂乱，过街不安全；其次是商贩太多、占用人行道经营、人行道被车辆停放占用。
市民对公交的满意度低，不满意的主要原因在于公交不准点，其次是线路少、速度慢、舒适性差。而对本市BRT服务的满意度不及公交服务，最不满意的方面是线路少，其次是票价高、换乘不方便、等候时间长。
流动人口对济南市交通总体印象不佳。八成外来人员认为济南城市交通环境一般。高校学生认为打车难、交通衔接不畅、自行车步行空间挤压严重是目前济南城市交通存在的三大主要问题，其次为公交服务水平低、交通标识不清、交通信息服务差。
停车问题日益突出，有一半以上的12345热线受调查者表示出了对停车管理现状的不满，乱停乱放、占道经营现象严重。来济交通较便捷，但交通枢纽与城市交通衔接存在换乘难的问题。广大市民呼吁优化并增加快线、社区公交、定制校车等公交服务。特别是中小学生中，有80%以上的的受调查学生享受不到校车服务。这一部分学生中，绝大多数能够接受校车费用在10元/日以内、乘车步行时间在15分钟以内的校车服务。
调查还显示，小汽车保有量尚有增长趋势，市民呼吁对小汽车出行进行限制。在市民的购车情况调查中，有三分之二的人未购车，其中近半数的人表示不想购买小汽车，而有20%以上的人是潜在购买者，打算3年内购车。12345热线调查中，在私家车出行方面，市民希望政府可以通过减少私家车在高峰期的出行，或实施单双号限行等合理的交通管理手段来减少拥堵。
对此次调查的结果，济南市规划局局长贾玉良表示，济南市将在11月份，重点开展针对公共交通、步行和自行车、道路网、停车系统等综合交通体系规划的群众意见与建议征集工作，同步深入研究综合交通发展战略，确定城市交通系统发展模式和发展目标，优化及确定城市骨干运输系统规划构架，提出城市交通发展政策建议，力争在11月底完成初步成果，组织第二次全国专家咨询研究。
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