齐鲁网4月24日讯 历经1009个日日夜夜的攻坚克难，砥砺前行，2018年4月20日上午，由中铁十四局承建的济南轨道交通R1线最后一个地下区间风井~大杨庄站盾构区间左线顺利“洞通”，至此，R1线11个车站主体结构全部封顶，5个地下盾构区间隧道全部双线贯通，标志着泉城济南的首条地铁R1线实现全线“洞通”。点击查看闪电直播：济南地铁R1线攻克“水”难关 全线“洞通”
开工建设两年多来，R1线整体进度始终保持在同期获批城市的前列，质量安全始终保持稳定态势。全线“洞通”目标的实现，既标志着主体工程的圆满完成，也标志着济南首条地铁建设全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段，为实现“轨通”、“电通”、“车通”提供了强有力的支持，也为早日实现通车运营提供了有力保障。
本次盾构接收点位于大杨庄站南端地下埋深17米的粉砂地层，存在涌水涌砂、地面坍塌等施工风险，且毗邻经十西路高速出口，交通压力大，各类管线密集。为降低涌水涌砂风险，保障经十路路面交通、地下管道安全，参建单位中铁十四局集团成功完成了国内首次土压平衡盾构机在复杂工况下液氮垂直冻结和注浆加固、水中接收等施工任务，为确保全线“洞通”打下了坚实基础。
2015年7月16日，R1线正式开工建设以来，面对工程量大、任务紧、风险点多、涉及新工艺多，且特殊地质条件没有施工经验可循等困难，全体地铁人用他们的激情和汗水，智慧和力量，迎难而上、勇毅笃行，在短短两年多时间里，通过不断地攻坚克难，日夜奋战，终于一个个车站先后实现主体封顶，一条条隧道区间相继贯通。工程建设期间，先后完成22条高压电缆迁改，十次盾构机始发、接收，并安全下穿京沪铁路、京台高速、京沪高铁、富水岩溶区，上跨济菏高速桥等重大风险源施工，成功解决盾构机穿越富水高强灰岩岩溶区等世界性难题，为今后相关施工提供了宝贵经验，为济南地铁加速发展奠定了基础。
“洞通”是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四部曲之首，是地铁运营的先决条件。“洞通”以后，济南轨道交通集团将会同各参建单位，坚决贯彻市委、市政府决策部署，坚定信心，勠力奋进，攻坚克难，坚决打好、打赢轨道交通建设攻坚战，早日实现泉城人民的“地铁梦”。
拥有丰富盾构施工经验的中铁十四局负责R1线地下段一标的土建施工，该标段由两站两区间组成，工程涉及十几种地层，隧道最大埋深超40米。四台盾构机同时施工，先后成功侧穿新建联络线、下穿京沪铁路、下穿京台高速、下穿京沪高铁等一级施工风险源10次。
下穿京沪高铁时，盾构机完成国内首次在大埋深、高富水、小净距、小半径曲线叠落段多重复杂工况“零”沉降下穿时速350km/h京沪高铁。下穿位置地下埋有燃气、给水等多条有压管道和军事光缆、高压电缆等重要管线。为保证高铁运营安全，项目部组织专家论证会、实行全天候分级监测预警的基础上，在高铁桥桩和地铁隧道之间打设两排隔离桩，将盾构隧道和高铁桥桩隔离，稳固了桥桩范围的土体，大大减小了盾构施工对桥桩的影响，实现了“零沉降”穿越。
地铁施工抽取地下水将再次回灌到地下含水层
济南地铁施工的最大难题在于水处理，为此中铁十四局积累了一系列核心技术与施工经验。
济南市作为泉城，节水保泉是本地区工程施工的一个重要特点，施工人员对地下水控制设计以封闭降水为主，再通过基坑降水回灌一体化设备，将车站基坑开挖抽取的地下水再次回灌到地下含水层，确保100%回灌地下水，施工保泉两不误。
盾构机在穿越高强度富水灰岩地层、100多个溶洞组成的溶洞群时，面对114MPa的高强度岩石、地下水压大、溶洞中盾构机栽头等多重施工技术难题和风险，建设者与国内知名高校合作，组织成立“盾构高强度富水灰岩地层掘进施工技术”专项科研小组，聘请国内成熟地铁城市权威专家实地研讨，共同摸索济南地区富水灰岩地层中盾构掘进施工经验，在短时间内成功积累了刀具适应性、富水地层掘进螺旋机防喷涌、提升盾构掘进效率、高水压下换刀、溶洞群中盾构姿态调控等多项施工技术经验。他们对盾构机优化改进十余处，总结出土压平衡盾构机富水溶洞群掘进施工技术；采用国内罕用的衡盾泥泥膜技术，将衡盾泥首次应用在富水溶洞压气作业施工中，攻克强富水溶蚀灰岩地层开仓换刀难题，为R1线全线洞通提供过硬的技术支撑。
中铁十四局项目部自进场以来，以“绿色、节能、环保”为理念，从资源节约、扬尘治理、可循环利用、绿色环保等方面制定措施，他们研究生产装配式便道，使用可拆卸伸缩式钢筋加工棚，推广移动式焊机箱、氧气乙炔库、休息室等措施，最大限度地循环使用，降低能耗，致力于打造可持续发展项目，争做绿色施工生产的领跑者。
新闻链接：盘点济南轨交R1线建设大事记！
地铁对于泉城百姓而言，早已不是一种简单的交通工具，它的诞生也成了这座城市发展进步的见证。济南R1线从打下第一桩到首个地下车站封顶，济南的地铁时代正在向我们走来！
2015年7月—— 打下第一桩！济南轨道交通R1线动工
2015年7月16日，前大彦站钻第一个桩基孔，标志着R1线正式开工。同时R1线沿线地铁站效果图也首度曝光。此次施工的内容包括池东站、前大彦站、园博园站以及三站之间的两个区间（含站后折返线）。
2015年11月——奔跑吧，大济南！轨交R1线全线开工
2015年11月10日上午，随着挖掘机在轨道交通R1线王府庄站挖下“第一铲”，济南轨道交通R1线全线进入了开工建设的状态。R1线共设11站，7站为高架站，此前已经全面开始施工；4站为地下站，除了已经预留的济南西站，其他3站均为地下2层车站。在接下来的5年中，济南轨道交通建设将进入全面提速的阶段。
2016年1月——济南轨道交通R1线最长车站开挖
齐鲁大道南首的路面开挖，标志着济南轨道交通R1线地下车站开始建设。据了解，该车站为地下两层，全长514.09米，是R1线11个车站中最长的一个车站，施工期长达两年半。
2016年8月——济南轨道交通R1线地下二标盾构始发
盾构隧道掘进机，简称盾构机，是一种用于隧道掘进的专用工程机械。7月31日，中铁十局济南轨道R1线“前进一号”盾构机始发，意味着济南市轨道交通R1号线地下段土建工程二标正式进入地下倔进施工阶段，这是继“开拓一号”之后，R1线破土动工的第二台盾构机。
2016年11月——济南轨交R1线下穿京沪铁路 两者将实现“立交”通行
从地下穿越京沪铁路是轨道交通R1线建设中最关键同时也是难度最大的一个环节，经过12天的连续奋战，2016年11月23日R1线顺利穿越京沪铁路，这在济南市轨道交通建设中尚属首次。
2017年2月——济南地铁首个区间隧道贯通
2017年2月22日21时16分，从中铁十四局集团济南轨道交通R1线地下段土建一标传来好消息，玉符河——王府庄盾构区间右线顺利贯通！这是济南地铁首个贯通的区间隧道，标志着济南轨道交通R1线朝着实现全线贯通的梦想又近了一步，具有重要的里程碑意义。
2017年3月——R1线济南西站至演马庄西站区间实现“双线贯通”
3月9日15时19分，随着盾构机刀盘有力的一转，由中铁十局集团有限公司承建的济南市轨道交通R1线济南西站至演马庄西站区间左线盾构机顺利出洞，标志着R1线济南西站至演马庄西站区间历时7个多月，实现了“双线贯通”。这是济南轨道交通建设史上第一次在既有车站顺利完成盾构机双线贯通出洞接收，为今后同类施工项目积累了宝贵经验。
2017年3月——济南轨交R1线盾构机“攻坚一号”始发 将下穿京沪高铁高架
3月13日21：16，济南轨道交通R1线地下段土建一标盾构机“攻坚一号”成功始发，为济南轨道交通最难的盾构施工作业铺开打下良好开端。“攻坚一号”是王府庄站——大杨庄站区间中间风井的左线盾构机，沿党杨路向北到达大杨庄站，左线长约2033m。盾构机需穿越富水溶洞发育中风化灰岩地层，沿线需下穿或侧穿京台高速公路、京沪高铁高架桥、西客站回迁安置房、陡沟桥、腊山河等风险源，施工难度国内罕见。“攻坚”即是攻坚，为名而创，为企业荣誉而战。
2017年4月——济南首座地铁站露真容：呈鱼腹型，主体部分完工
4月9日一早，记者在R1线前大彦站了解到，前大彦站将于明日完成主体施工，将作为首个主体建成的地铁站与市民见面。前大彦站明日完成主体施工 雏形初现作为济南首条施工的轨道交通项目，R1线备受社会关注，由中建八局施工的R1线高架段全长16.2km，占全长的61.83%。前大彦站位于海棠路与芙蓉路交叉口以南，是整个R1线建设进度最快的车站，也是整个高架段的标准车站。
2017年6月——济南轨交R1线前大彦站“拆包装” 7个高架站将设太阳能
作为R1线首个主体完工的车站，前大彦站的外围脚手架拆除大半，典雅大气的车站形体呼之欲出。2017年6月21日记者获悉，前大彦站的屋顶将安装太阳能设备，为站内照明等提供电力。这一绿色环保的举措将应用于全线7个高架车站中。21日傍晚，记者发现，整个前大彦站的“外包装”已拆除大半，青灰色鱼腹形的站体呼之欲出。墙面整齐排列着间距相同的点状小洞孔，这是为了“隐藏”真实的施工印记而采用的美化方式，点距均经过电脑的精确计算得出，完美地照顾到了强迫症患者。
2017年7月——济南地铁R1线外观和内饰设计方案公布
2017年7月3日，济南轨道交通集团公布了地铁R1线外观和内饰设计方案。其中，车辆外部美工设计方案有6套，车辆内装设计方案有3套。从车头造型、到车身配色，再到车内装饰等都有详细完整的设计。
2017年7月——济南地铁R1线成功下穿京沪高铁 沉降值薄如A4纸
2017年7月17日晚上11点，正在施工中的济南第一条地铁，在济南刘长山路延长线附近与京沪高铁相遇，地下30米，成功下穿。这是R1线迎来又一个重要节点，完成了国内首个多重复杂工况下对运营高铁线路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以内，实现了“零沉降”。
2017年7月——济南轨道交通首个地下车站 王府庄站顺利封顶
2017年7月27日，R1线王府庄站最后一段顶板进行混凝土浇筑，从今天下午开始需要两台混凝土泵车不间断浇筑10多个小时才能浇筑完成封顶。王府庄站位于槐荫区，是R1线和R2线的地下换乘站，车站总长度340.95m，标准段宽20.7米，地下最大埋深19.4m，地下建筑面积为7325.19平方米。
2017年10月——济南轨道交通R1线前大彦站封顶 采用“儒风素语”主题
近日，轨道交通R1线前大彦站完成封顶作业。据了解，前大彦站是济南第一个开工建设的轨道交通车站，其屋顶采用轻便金属板材，并安装太阳能设备补充车站用电。根据规划，作为轨交R1线上7个地上高架站之一，前大彦站整体设计是标准的三层鱼腹岛式，长129米，最宽处21.7米，总建筑面积7610平方米，采用“儒风素语”主题。
2017年12月——济南轨交R1线地上高架段全线贯通
19日，济广高速上空，最后一方混凝土浇筑，两段梁体合龙。中建八局二公司承建的轨道交通R1线地上高架段全线贯通，全国首条“素颜”轨道交通揭开面纱，济南人的地铁梦又近了一步。
2018年3月——济南R1线地下段铺轨“转场”至演马庄西站 将“跑进”济南西站
进入3月中旬济南地铁建设也进入了新阶段。R1线地下段铺轨“转场”到了演马庄西站，从另一端同步开始继续铺设，很快就能铺到济南西站啦！虽然去年11月才开始施工，但是，目前从最南端过渡段开始铺设的地下段轨道已经“跑”到王府庄站。
最北端的地铁铺设工作也已经开启，正在从演马庄西站向着济南西站“前进”，最先“起跑”的左线将很快到达。
目前，车辆基地轨道铺设作业已正式启动。在车辆基地“上方”，R1线高架段已处于“短轨通”的状态。正线轨排铺设、浇筑完成，进入“焊轨模式”，之后还有应力放散锁定 、疏散平台安装等后续工作。等各种工序完成之后，达到“长轨通”的状态，高架段就真正铺完啦。
2018年4月——济南R1线地下段轨道“跑”完4成路 正在向大杨庄站冲刺
2018年4月7日，记者了解到，负责地下段铺轨任务的中铁四局R1线轨道安装二标段，于3月初“转场”到演马庄西站地下段开始轨道铺设作业。三月底前，已经铺完到济南西站的这一段区间，正在向着大杨庄站“奔跑”。目前，R1线地下段铺轨工作已经完成了近4成。
闪电新闻记者 贾方政 高亚南 王聪
