齐鲁晚报讯（记者 张泰来）盼望着、盼望着，历经一年多的施工和等待，顺河高架南延高架段今日（27日）零点正式建成通车，让家居济南南部城区的市民禁不住松一口气：进城之路，终于可以不堵了。
现实或许未必那么乐观。26日，记者多方调查梳理发现，对于缓解局部拥堵，此举或许也仅仅是“缓兵之计”，而非治本之法。
一种期待：高架通车，告别拥堵
“顺河高架南延通车，肯定能够缓解周边的交通拥堵状况。”采访中，家住南部城区的多位居民均表示，“早就等着这一天了”。
居民的期待不无道理。周一堵，节假日堵，雨雪天堵，生活在济南，拥堵已经成为每一名济南人的切肤之痛。而根据工程设计，顺河高架南延工程英雄山立交至玉函小区南路段为双向6车道，玉函小区南路至七里山路段双向4车道，建成通车后相当于在原有地面道路的基础上增加了一倍左右的车道，而且高架路路最高限速80公里每时，相比原来地面道路的50公里、60公里的时速限制通行效率也大大提高。
正如有交通业内专家所言，车道多了，通行效率提升了，这等于是打通了局部的“瓶颈”，在一定时段内，这里的拥堵肯定会大为缓解，而且由于其分流作用，周边的舜耕路、阳光新路、建设路、玉兴路、七里山西路拥堵状况也可以得到一定程度的缓解。
一丝隐忧：“沉睡”私车，应声苏醒
有受访的专家坦言，几乎每一条新修道路的通车，都会有一个阶段的“交通甜蜜期”。比如二环东路高架，也包括顺河高架早起的交通流量状况。而一个既成事实是，近几年来，每逢高峰时段，高架桥已然成为“流动的停车场”，通行效率甚至低于路面交通。
恰如一个萝卜对一个坑，只要有足够的道路资源，不就能够解决拥堵吗？严格来说，这一逻辑在理论上是成立的，但现实中未必可行。因为城市的资源是有限的，不可能无限度地新修新建道路。
还有一个容易被忽视的问题：新修新建道路，固然增加了道路资源的供给，但与此同时，道路短时的通畅也会刺激车辆的增加，或者刺激新的购车需求，或者唤醒“沉睡车辆”。
有数据显示，目前，济南市机动车保有量已经超过180万辆，而实际使用量只有80万左右，一多半的机动车实际上处于休眠状态。可以想象，一旦新增的道路资源，在提升了私家车出行体验的同时激活一定量的沉睡车辆，这些新增的道路资源也就瞬间丧失了“差别优势”。而对于新建大型社区密布的南城而言，不啻为一丝现实的隐忧。
一个问题：快速进城，“添堵”市区
结合二环东路、经十路等运行变化，记者在调查采访中还发现：高架桥从二环外直通市区，一般会明显提升外围车辆的进城效率，造成单位时间内进城的车辆短时激增，从而加剧市区的拥堵现状。
此次顺河高架南延，就明显增加了济南市城市高架路的互通性，方便了外地来济车辆更快达到市区。比如沿省道103有市区南部去市区的车辆，就可以通过省道103、老虎洞山隧道、二环南路高架路经由英雄山立交一路向北，大大缩短了到达市区的时间。如此庞大的来济车流量快速涌向市区，也会大大增加高架路上的车流量。
同时，从外围到达市区快，但想从高架下到市区却没有这么容易。由于桥上限速高于地面限速，而且下桥口数量有限，若是桥下道路略微拥堵就会对下桥车辆产生重大影响，延缓桥上车辆下桥速度，导致大量车辆在下桥口压车积聚并快速向桥上延伸，造成拥堵。这在顺河高架经四路下桥口、二环东路山大路下桥口的流量变化历程都是明证。
