“借石攻玉”的蜕变 体验2014款吉利GX7
俗话说："阳春三月下江南，"在这个应时应景的季节里，我们来到了独具南国风情的海南博鳌，伴随着碧海蓝天的海岸风光，试驾了定位为"全能舒适型SUV"的2014款全新吉利GX7。
看到这里，也许您从标题中就已经对2014款吉利GX7的改变有所了解。吉利汽车作为一个民族自主品牌，深谙"他山之石可以攻玉"的哲理，在本次对GX7的改款中，参考了大量VOLVO工程师的修改意见和技术支持，使发动机性能、静音性能等方面均有了质的飞跃；同时，作为自主品牌中首款搭载6AT的车型，本次新增的S档运动模式再次使GX7站到了技术制高点上，以"S"之名独占国内自主SUV领域的鳌头。
外观：变化不大但亮点颇多
由于2014款GX7并不是换代车型，因此外观的变化并不是非常明显。车身比例、整体风格延续老款车型的设计理念，主要的变化之处可以总结为以下几点：X型前脸设计、全新的雾灯造型、熏黑头灯、倒梯形进气格栅和尾部灯组等。
对于全新的外形设计见仁见智，成功与否自有各家评说。但确实2014款GX7的外形设计与老款相比还是颇具亮点的，简单来说就是看着更顺眼了。首先是前脸的变化，老款GX7规规矩矩的长方形前前进气格栅虽营造了稳重、大气的直观感受，但给人感觉过于死板没有生气，全新的x造型前脸设计则很好的弥补了这一点，前脸整体层次感更加丰富，颇具雕塑感；倒梯形的进气格栅内部使用三横条设计，镀铬与黑塑料的搭配更加立体。雾灯造型变化最大，不仅进行了镀铬处理，还采用了内凹式设计。
车身侧面可谓变化最为轻微的地方了，但仔细观察还是会发现全新的设计之处。车身两侧的外后镜造型采用全新流线型设计，与老款车型相比有效降低了风躁，并且与整车风格更加搭调。车顶取消了外置式天线，全新的隐藏天线被整合在了前挡风玻璃的后方，从而也进一步降低了电磁干扰。轮毂对于GX7来讲，无论老款新款都很漂亮，全新设计的双五辐轮毂增加了几分运动感，为整车添色不少。
相当于老款，2014款的车尾变化相对较大。新增的立柱式尾灯组算得上最"VOLVO"的处理方式，更大的发光面积使车辆的主动安全性大幅提升，同时也令2014款GX7有了更高的产品辨识度；下部灯组则与老款车型造型相同，但内部灯组形式了有了较大的变化，柔和的发光带亮起后拥有媲美豪华车型的质感。
内饰：细节品质有所提升 车内空间灵活多变
如果说2014款GX7在外观上的改变更加符合大众的审美，那么内饰的修改则更好地满足了SUV用户对舒适性的要求。坐进车内，首先映入眼帘的就是采用了全新横向布局的仪表台设计，大多国内消费者比较青睐横向的四平八稳，全新GX7的仪表台设计正迎合了这一审美取向。
黑色的皮质座椅与内饰整体配色相统一，红色的缝线颇具运动气息。与感官方面相比，座椅的乘坐舒适性同样不差，乘坐感受十分柔软，但并不缺乏对腿部的支撑。诸如空调出风口、音响扬声器等部位均采用了镀铬装饰，这为全新GX7增加了几分美式豪华车型的高档感
作为车内乘坐舒适性最直接的反馈，噪音问题在2014款GX7上受到了吉利研发部门的高度重视。经过VOLVO专家的技术支持，全车多处隔音材料的应用和减震降噪的全新设计使车内噪音得到了明显的降低，怠速状态下很难察觉发动机的运转，以至于在试驾过程中多次在着车状态下启动车辆；同样，车辆在行驶中的噪音也很轻微，车速在80km/h的速度行驶只有微弱的胎噪进入车内，与国内日韩系合资车型相比，隔音降噪水平难分伯仲。
说到车内空间方面，这个硬性指标对于国内市场而言，似乎是决定一款车型成功与否的关键，当然，GX7在这方面是毋庸置疑的。凭借2661mm的轴距，车内无论前排、后排都能给人以足够的空间。
值得一提的就是后排的腿部空间了，一米七的我坐在后排，膝盖距离前排座椅足有近三拳的距离，能有如此表现对于一辆SUV来讲已属上乘。同时，GX7的后排座椅可以进行一定范围的前后调节，这样一来腿部空间进一步加大。在一百余公里的长途乘坐体验过后，身体并没有反馈给我强烈的疲劳感，GX7的后排腿部空间确实“名不虚传”
当然，头部空间也是大家较为看重的，这对SUV来讲也是强项。GX7 1700mm的车身高度对于以高大威猛著称的SUV来讲并不算高，但GX7的后排座椅设计十分科学，坐垫高度并不很高，这在一定程度上也使头部空间加大，同样的长途乘坐完全没有压抑感产生。
得益于4541×1833×1700mm的车身尺寸，GX7拥有580L的后备箱储物空间，这对于我这个喜爱自驾游的人来讲是最看重的一点，加之可4/6翻折的后排座椅，使2014款吉利GX7空间组合的灵活性远超大部分同级车型，滑雪板、自行车甚至去帮朋友搬家都可轻松应对。
动力爆发超越预期 底盘调教更偏舒适
2014款吉利GX7的动力配置依旧延续了三种排量发动机的强大阵营。1.8L发动机的绿色节能、2.4L发动机的高效动力，以及完美兼顾动力性与经济性的2.0L发动机，为不同用车需求的消费者提供了多种的选择。值得一提的是，经过全新调校的1.8L发动机在燃油经济性未变的情况下，爬坡时的动力性能明显提高，行驶在迂回上升的盘山公路上游刃有余。2.0L发动机在加速表现上依旧保持了响应迅速、输出有力的工作特性，起步加速过程的动力爆发总能超越心理预期，令我下意识的收紧油门，低转速大扭矩的输出特性较为明显。需要加速时，只要深踩油门，发动机响应十分迅速，超车并线时感觉非常好。
作为搭载6AT变速箱的首款自主品牌SUV车型，其消化了澳大利亚DSI变速箱制造商的成熟技术，并在2014款吉利GX7上新增了"S"档运动模式。在D档位下行驶，变速箱升档非常积极，车辆在起步阶段十分柔和，加速过程线性、平顺，升档过程中的顿挫感令驾驶者很难察觉，6AT变速箱换挡的平顺性在此刻尤为明显；高速行驶时，变速箱会很快跳入最高档位以保持较低的发动机转速以保证较高的燃油经济性，以120km/h的速度巡航发动机转速仅为2200rpm/min。较低的发动机转速对应着较低的燃油消耗，这对于日益走高的油价来说，确实值得一提。
若将档位挂入"S"档运动模式，油门踏板更加轻盈，变速箱的响应也会变得异常亢奋。全新加入的S档运动模式确实超出了之前对于全新GX7的心理预期，加速感受能够与D档产生鲜明的对比，能够满足在道路上偶尔疯狂一下的冲动。
2014款吉利GX7前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用E型多连杆悬挂，经过试驾，调教可以形容为舒适中透着一股韧性。作为一款SUV车型，兼顾公路与一般非铺装路面的行驶是最基本的要求，而悬挂的调教在这其中又扮演了尤为重要的角色。公路的行驶性能意味着较硬的底盘设定，驶下公路又需要较软的调教过滤震动，然而，2014款吉利GX7的在这方面可谓找到其中的平衡点。
弹性十足的悬挂能够过滤路面传递到车内的细碎颠簸，而又让驾驶者不失对路况的判断，振动波中的尖峰被很好的抑制，清晰的路感得以保留。在面对坑洼路面时的表现确实让我折服，底盘状态明显表现出了欧洲车型的调教特点，与老款GX7相比，全新GX7在VOLVO的技术支持下改变还是十分彻底的；而在公路过弯中又能够提供良好的侧向支撑，平稳的车身姿态达到了可以媲美轿车的弯道性能，悬挂表现并不松散，四根协同合作的减震器就像微微绷紧的皮筋，既不紧绷也不松弛。
对于最能体现底盘舒适性的城市减速带，全新GX7的感受超出预期，减震筒的压缩吸收了大量的震动，有力的回弹令车身在极短的时间内恢复了平稳，并且车内并没有悬挂系统的各种杂音，底盘调教确实超越了国产SUV车型的平均水平，可见这套由荷兰PDE公司调教、VOLVO进行二次优化的悬挂系统真正做到了舒适与操控间的完美取舍。
总结：
作为吉利汽车首款SUV车型的升级产品，2014款吉利GX7在保留了老款车型成功之处的基础上进行了精益求精的完善。从外观、内饰、动力、配置几大方面的全面提升中令全新吉利GX7在同级别车型中更具竞争力，同时，借助VOLVO强大的技术支持，使2014款吉利GX7在产品品质上有了赶超合资车型的实力。作为10万元区间的自主SUV，当前的吉利产品完全达到了全新的产品纪元，急需我们对它有个全新的了解，相信GX7会在2014年市场上会大放异彩。
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