营销之争：推中文官网+微博卖萌意在“亲民”

　　早在今年的广州花市上，亚航租下铺位进行宣传，通过微博，以免费机票为奖励，向广州网友征集与亚航女郎的合影，并且在广州巴士和地铁大作宣传，行事颇为高调；菲律宾宿务太平洋航空则在本地媒体一掷千金做起广告，势头之猛盖过不少传统航空公司。

　　不管是线上线下的结合，还是偶尔为之的传统宣传方式，追求低成本的航空公司都关注到了微博营销产生的效益，而若是从粉丝量来计，亚航过百万和宿务太平洋航空12万多的粉丝，让他们每条微博都能吸引足够多的眼球，而且于处于上班或学习“水深火热”的热血青年而言，一张张美景美食图片，再加上或散文式的措词，或文字上的卖萌，杀伤力可想而知，这一招就连不是低成本航空的外国传统航空，也已经开始借鉴推广开来，5月19日开通广州直飞伊朗德黑兰的马汉航空就是其一，虽然其现在的粉丝量只有一万五千多，但是还是禁不住灌起了“心灵鸡汤”。

　　除了微博营销，记者注意到，前述所有开通广州航线的外国低成本航空公司(百捷航空除外)都有简体中文网站，而通过官网直接订票，无疑可以免除一大笔机票代理费用，所以相比于传统航空网站页面的过量信息，和乏善可陈的视觉呈现，外国低成本航空公司在这方面更是落力，通常以大字体和抢眼的颜色标明促销价格，二级或三级链接相比较少。

　　对于低成本航空“前辈”正在采用的微博和中文网站营销方式，史骏生表示将会在完成工商登记手续后考虑实施。

　　“现阶段，我们的主要乘客是在广州的印度人，通过口碑传播，我们甚至吸引了来自河南和浙江的印度乘客，最远的来自新疆。我们下一步将加强本地营销，吸引更多中国乘客。”

　　另据了解，为了进一步拓展市场，百捷航空还正就“签证+机票”的一揽子业务，与印度相关部门进行磋商。

布局之争：低成本航空逆袭国内一线机场

　　2007年12月，我国民用航空总局发布了《全国机场规划布局》，提出要重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场，表示要在包括广东、广西、海南、河南、湖北和湖南的中南机场群中，重点培育广州白云国际机场为国际枢纽，增强其国际竞争力。

　　作为大陆第一个按枢纽机场概念设计的机场，白云机场的国际通航城市50余个。以6月18日为例，其全天国际出发航班为105架次，其中外国低成本航班为8趟。

　　虽然多安排在凌晨时分，但是根据低成本航空惯常落地二线机场的原则，在俄亥俄州立大学航空工程与民航运输系教授兼主任NawalTaneja眼中，选择白云机场的五六家航空公司，已经算是上演了华丽丽的逆袭，他尤其拿最近香港航空市场的动态作出了说明，“虽然航空公司进驻香港机场的成本很高，而且机场资源不足，但是可以预见的是，将会有越来越多低成本航空公司出现在这个机场。”

　　作为亚太地区重要的航空枢纽，对于近日宣布入股捷星香港、和借道香港发展低成本航空业务的东方航空，“赌王”之女、信德集团董事总经理何超琼表示：“(香港)完全可容纳不同类型的航空业者共存，香港是时候拥有自己的廉价航空了”。

　　事实上，和双机场或多机场的设置不同，为了在机场日益激烈的竞争中继续保持其优势，香港机场早就为低成本航空设置了4个专用机位，同一机场建设两套设施的做法，法国的戴高乐机场亦是其中的典范。

　　一般而言，一个机场服务的合理半径是150公里，广州和香港的直线距离约为126公里，照此算来，两座城市的机场不可避免存在客源争夺的现象，广州前往香港赤腊角机场班车的便捷性就是例证。

　　一方面，香港即将拥有以赤腊角机场为基地的低成本航空公司，另一方面，由于航空资源有限，外国低成本航空进入广州不易——据闻百捷航空在广州从筹办到开通，花了一年多时间。

　　根据年初广州市规划局发布的《广州南沙新区城市总体规划(2011-2030)》纲要，广州第二机场的选址位于南沙区万顷沙镇西南部、三民岛范围内，关于第二机场的未来前景，有乐观者一厢情愿憧憬：做大的蛋糕或让外国低成本航空提供更多进驻机会，毕竟伦敦、吉隆坡和曼谷等城市都给后者留了备选答案。

　　虽然如此，对于广州是否应该有自己的低成本航空公司的命题，广州民航职业技术学院教授罗亮生表示，这是市场的选择，他将传统航空和低成本航空分别比作挂式空调和窗式空调，“在挂式空调好卖的情况下，估计没人会去选择窗式空调，机场与航空公司的选择也是一样。”