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江苏宿迁:洪水走廊的运河残梦

来源:新京报2013年5月7日【评论0条】字号:T|T

  京杭大运河宿迁段包括三部分,一是隋唐大运河之通济渠(老汴河)入淮河的尾闾,二是元明间作为京杭大运河主航道的黄河故道(原泗水)下游,三是清康熙年 间开挖的中运河。中运河的开凿是奠定今日京杭大运河走势的最后一项大型工程,对清代漕运的畅通起了决定性作用。清代治理黄河水患、确保漕运畅通的许多国家工程也在宿迁境内。

皂河船闸附近的运河岸边,一名工人站在巨大的船体上焊接新船。船舶制造作坊在这一带绵延数里,到处有股浓重坚硬的机器味道。  皂河船闸附近的运河岸边,一名工人站在巨大的船体上焊接新船。船舶制造作坊在这一带绵延数里,到处有股浓重坚硬的机器味道。

  宿迁人中广泛流传着一个说法,“乾隆六次下江南,其中五次都到了我们宿迁”,留下了龙王庙行宫等历史遗迹和大量故事传说。目前的京杭大运河宿迁段基本保持原有线路,在约120公里的运河上,以四级船闸实现水位差的逐级控制,使苏北的黄金水道和南水北调的东线通道保持畅通。

  枕着古黄河、古运河入梦

  “宿迁”,这是个多少有些古怪的名字。宿迁人给出的一个解释是:连夜搬迁。说当时古黄河决堤,洪水如猛兽漫泻而来,眼看县城将遭灭顶之灾,一切将被洪水吞没。于是,人们连夜向高处搬迁,一夜之间将整个县城迁移到了一个山坡上。从此,“一宿之迁”的说法广为流传。

  历史上被称为“洪水走廊”的宿迁城,总是随着水的涨落时隐时现。城在河流的下游,古运河和黄河故道穿腹地而过,地势低洼,因而黄河夺泗入淮,宿迁首当其 冲。“我们宿迁是一个特别新的城市,没有完全意义上的老城区。”宿迁市宿城区宣传部副部长刘须建称。1952年后由于根治废黄河及城市建设的需要,拆除城 墙,古城遗迹荡然无存。如今城市里最热闹的地方,要数宿城区中心区域,枕着古黄河、古运河入梦。

示意图示意图

  在宿迁,古黄河和古运河历史上相距很近,但现在看起来都是平缓的潜流。运河从北向南进入宿迁市,经过宿迁市城区,由西北转向东南,状若弯弓,蜿蜒而过。在弓字背上,古运河宿迁城区风光带,是这个城市一条温柔的弧线。

  围绕着这两条河做文章,宿迁人觉得古黄河更为亲近。它曲曲折折流过城市的腹地,肆虐的时候冲刷出这块土地,被驯服之后又是休养生息的居所。因此,相比较而言,宿迁人觉得古黄河是当地的母亲河。

  现在,古黄河沿岸,有的地方杂树生花芦苇荡漾,已经是城市休闲活动的载体。有人在钓鱼,古黄河里的小鲫鱼很鲜美。站在岸边,无法想象历史上这条河流曾经多么动荡凶险。古黄河的流量越来越小,某些水域也有断流的情况,这个时候就要向骆马湖借水。

  运河无法稀释的坚硬味道

  河水安澜。宿迁现在是苏北运河中一个重要的节点,船闸众多。从皂河船闸开始,京杭大运河进入了全线货运量最大、船舶最多的航段,和陆路运输类似,皂河船 闸也因此成为一个“堵点”。“2007年之前,皂河船闸有时候堵得厉害,有时候能堵上一个多月,排队十多天通过是经常的事情。”靠着船闸的修理店的丁师傅 说。直到2007年,皂河三线船闸建成通航,交通拥堵的压力得到释放,“就像是多了一个过路收费站”。

  皂河船闸一带,靠着运河吃运河是 传统的生态链系统。丁师傅以船舶机械修理为生,他曾经是国营机械厂的工人,工厂倒闭后在船闸边上开了一个修理部。运河里虽然没有大风浪,但船舶磕磕碰碰是 常有的事情。在等待过闸的日子里,也有不少南来北往的船家来到他的店门口,吹吹牛,打打牌,打发等待的时间。

皂河船闸一带,船既是很多人家的生计所在,也是他们的家。皂河船闸一带,船既是很多人家的生计所在,也是他们的家。

  沿着堤坝排开有几里路,更 多的是船舶制造作坊。到处有股浓重坚硬的机器味,这是一种运河根本没有办法稀释的味道。沿线排列着各种初露雏形的大船,各种机械工具摊开在运河岸边。“运河里现在流行使大船。”范智业戴着电焊眼镜,他在运河边上晒得黑亮,一笑起来就露出满口白牙。船体的基础部分被白粉笔划出了等长的段数,等长的误差越小越 好,分段焊实,保持船体的受力均衡。这是一艘巨大的船,1200吨位,计算下来要用3000吨的钢材。范智业说,这还不是运河上最大的船,大的能够有3000吨位,“几百吨位的船现在都造得不多”。

  行驶在运河上的上千吨位的船,空载的时候,高高地突出在水面上,做出一种傲视运河的姿态。建造大船的时候,如果站在船底,人就显得特别渺小。造价高昂的船维系着一个水上家庭的命运,而造这艘船需要花费几个月的时间。船主人不时来看看,自己的家,自己的饭碗,建设到了什么进度。范智业开玩笑说:“老板不放心啊。不过也难怪,搁谁谁不惦记啊。”

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