从产品输出到产能输出 长安卖疯了
根据汽车工业协会统计，今年1-6月份，我国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，同比分别增长2.6%和1.4%，较去年同期增速放缓且月度累计增幅回落宣告着中国车市进入了微增长的新常态。
销量居高 走出独立的市场行情
中国品牌汽车企业在整体增速放缓的趋势中，市场份额与销量双双逆袭逆市，今年上半年累计销量由去年的286.67万辆同比攀升至今年的358.72万辆，同比提升25.1%，增速远高于乘用车市场整体的7.4%，带动了乘用车整体增长。
其中，长安汽车在1-6月中，总计销售146.57万辆，同比增长11%，在中国四大汽车集团中增速最快，而长安品牌汽车总体销售84.32万辆，同比增长14%；长安品牌乘用车销售54.88万辆，同比增长40%，以唯一进入乘用车销量前四的中国品牌的成绩(上海大众、一汽大众、上海通用居前三)领衔中国品牌乘用车销量榜单，走出了独立的市场行情，成为中国品牌的领导者。
不得不承认，中国品牌的销量实现快速增长，suv居功至伟。今年1-6月长安CS35销量突破8.88万辆，同比增长高达65%，去年上市的长安CS75销量也达到了8.69万辆。而与其他品牌有所不同的是，长安汽车不仅在suv板块实现了超高增长，在其强大研发流程体系和严密的产品实验验证体系下，向市场输出多个经典产品同样受到市场追捧，其明星产品逸动系列 1-6月累计销售达10.06万量，同比增长35%，悦翔V7在1-6月份中也贡献了6.89万的销量，同比增长10%，可谓实现了多领域的均衡增长。
产能输出 开拓合资合作新模式
根据中国乘用车市场上半年整体7.4%的增速和部分企业销量下滑推断，中国乘用车市场全年整体销量在2500万辆上下，而与2015年中国汽车预计4000万量的总产能相比，产能利用率将远达不到70%至80%的合理水平，产能过剩已非常明显，部分企业纷纷调整产销计划。在这样的情况下，一个相反的市场现象值得注意，随着研发投入的不断加大，以及悦翔V7、逸动系列、CS35、CS75等车型在市场上的热销表现给长安汽车带来求大于供的烦恼，因受困于产能，长安新奔奔与CS75都不得不降低了生产节奏。
长安品牌汽车的销量提升与产能不足已形成明显矛盾。据了解，目前长安汽车现有重庆、北京、合肥三大生产基地，总体年产能为50万辆出头，而长安品牌乘用车今年上半年的销量就已达54.88万辆，明显已达到其工厂的产能极限。为此，长安汽车与产能充裕的长安系合资企业达成合作，通过合资车企的代工来解决自身的产能困局。
目前，长安汽车已向长安福特输入了悦翔V3，向长安铃木输入新奔奔，向长安PSA输入逸动纯电动，改变了以往合资企业向国产汽车企业单方输入产品和技术的合作模式，成为中国汽车行业唯一一家向外方输入产品的车企，开创了与合资合作的新模式，这种模式不仅有利于经验分享、更好地发挥资源优势、达到资源配置的优化，同时也反映了长安品牌汽车已达到了与合资品牌品质比肩的水准。
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