说与厂商是唇齿相依关系的经销商应该对厂商青睐有加才对，但是近期一项调查显示，有不少经销商对厂商表达了敢怒不敢言的不满。日前，汽车品牌厂商关系满意度调查结果出炉，超八成经销商对车企不满，“压库”成了万恶之源。有报道称某品牌创下了库存比最大值8的记录。企业和经销商的关系究竟应该如何改善，背后有何更深层次问题，“小店”模式又能否成为未来的出路?

车企关系紧张

数据：联信2012满意度调研表示：厂商关系紧张

过去的10年间，中国汽车市场出现了井喷式增长，汽车开始大量进入普通家庭。中国汽车保有量增长到近8000万辆.。随之而来的是各品牌不断扩充自己的销售网络，将更多经销商纳入其销售网络中。时至今日，越来越多的“退网”事件却给经销商敲响了警钟。卖车亏钱，售后分流，经销商们对此无计可施，更让经销商头疼的，是厂家仍然在马不停蹄地扩张营销网络，令经销商叫苦不迭。

厂商关系满意度低于去年

上周，联信国际发布的2012年中国汽车品牌厂商关系满意度调查结果显示，2012年经销商对厂家整体满意度有所下降。随着经济回落，市场需求疲软，车市 销量持续萎靡，许多经销商出现退网的状况，经销商库存压力明显增大。另外，有近7成经销商对2012年经营状况表示不满意，满意度程度低于2011年。

经销商举报厂家恶意压库

车市放缓，令大多数汽车企业无法完成去年制定的销售目标。据调查，中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言，汽车厂家为了完成半年销售任务，把压力转嫁到经销商的身上。因此，厂家批发量的增长不是真实的市场反映。记者了解到，已有多个品牌经销商向流通协会“举报”厂家恶意压库，并要求协会予以曝光。

微博专家观点 

众泰控股集团江南汽车总经理：车市惨淡让厂商关系发生微妙变化车市惨淡让厂商关系发生微妙变化，只是我想说，疯狂赚钱的时候，不想着与厂家同甘;销售不景气的时候，不想着与厂家共苦，要汝何用?

杭州宏来汽车服务有限公司董事长：4S店其实也是弱势群体，就是夹心饼干我们早就意识到4S店其实也是弱势群体，就是夹心饼干，因此我们不投资4S店，而是专注我们的后服务市场!

《中国经济时报》汽车周刊主编陈喆：坚决推行优胜劣汰缩小规模自主品牌为求业绩盲目扩张，最终导致恶性竞争，或者部分经销商无法盈利，而厂商对经销商的任务压力又很大，这是厂商喝经销商矛盾的常态，理应在各个区城市场科学规划，坚决推行优胜劣汰缩小规模，网络建设绝不是多生孩子好打架，而要防止伤到自己

中国汽车流通协会汽车经销商负责人文思婧：车企迎考渠道管理经销商无奈退网 车企迎考渠道管理:渠道的上下游紧张关系已经达到临界点，渠道的不稳定为汽车厂商的业绩埋下隐患，汽车厂商如果不改变已有的强势地位，转嫁渠道经销商压力，和渠道经销商构成一种新型合作关系，其未来的可持续发展或将大打折扣。

微博达人观点

中车网：厂商博弈的核心——克服既得利益【厂商博弈的核心：克服既得利益】在厂家与经销商的博弈中，随着汽车市场的竞争力度加大，经销商的不满情绪也越来越多，造成这样的状态，除了归咎于市场因素外，对于整个行业的利润分配，才是矛盾所在，如果厂商关系在未来想得到更全面的发展，克服既得利益则是必须的过程。

白衣送酒--詹娅：不堪重负而断了资金链才是最主要原因深受其害!同时厂家为快速提高品牌占有率，不断的扩充网络。忽视产品质量及服务本身，失去了质量与服务的营销本身就是失败的，无前瞻性的。今年在如此不利的市场情况下确实会有部分实力稍弱的经销商出局。出局原因，不外乎是不堪重负而断了资金链。

安利捷王恒：汽车品牌销售管理实施方法建立平衡的厂商关系生产绝对影响流通，目前只在汽车领域还存在，而家电，建材等行业早已摆脱了这种局面。这受制于04年出台的汽车品牌销售管理实施方法。修改办法的呼声已持续多年，但雷声大，雨点小。今年厂商吃肉，经销商喝汤的局面难以为继，或许能创造出修改办法的契机，从而建立平衡的厂商关系，使车市健康发展。

潘登Steven：建议汽车厂商从过程管理入手汽车经销商处于复杂的因素，表面服从厂商的高压政策，实则暗中抵触，逐渐形成了相互之间不信任、不理解、不尊重、相互指责，却又表面上一团和气的畸形关系。现在面对市场客观不利因素，这种关系更显畸形。建议汽车厂商从过程管理入手，走出以数字为导向的浮夸的增长模式，切实以合作伙伴利益为重。

厂商关系如何改善

现实中的厂商关系太过复杂 其实，每当车市转冷，厂商关注的话题都会出现。如果厂家不调整商务政策，厂商关系的激化，则会导致退网等极端情况的出现。而在车市火爆的时候，厂商之间往往一团和气，经销商唯命是从。现实中的厂商关系，远比单纯的“父子”和“兄弟”关系要复杂得多。

自主品牌应把销售和维修分开 对于自主品牌来说，首先应该把销售和维修分开，而且和有形市场结合起来，既能聚拢人气，也能解决自主品牌本身知名度不高的问题，自主品牌应该走自己的路，不能跟着合资品牌现成的模式去走。

除了4S店一种模式外，政府还鼓励其他更多模式，将来国家会出台相关政策法规来规范，建立另外一个有品牌的流通渠道。经销商应当怎样应对新的局势? 实际上市场式的销售模式才是最适合于中国需求的，在中国几千年的历史中人们已经形成了这样的习惯。同一个品牌不同的4S店拿到的优惠政策是不一样的，消费者不太可能把所有的4S店亲自转一遍，不能满足货比三家的消费习惯。

2011年，经过汽车市场的缩水和退潮，我认为应当把现在4S店里的售前和售后维修分开，这样在新车销售需要扩充的时候就能有更多的发展空间。

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