新浪汽车潍坊站综合　　ATS在外观上集成了凯迪拉克家族式的钻石切割外观设计理念，看到这辆车的第一眼，即使没有车头、车尾的标识，依旧可以非常确定这就是一款隶属于凯迪拉克的车。ATS的车头没有落入俗套的使用夸张的大嘴来显示自己独特的运动定位，倒梯形的中网和秀气的下格栅共同构成了盾形的前脸，黑色为主基调的中网周围采用镀铬材质进行装饰，镀铬装饰的数量可以说是恰到好处，并不会让人觉得特别的“土豪”，相反，恰当的用量凸显出凯迪拉克这一老牌美系豪华品牌的地位。这篇文章主要还是对ATS一些细节上的感受。在这里还要感谢@凯迪拉克潍坊鸿发4S店的车辆支持，凯迪拉克ATS “心动双免礼遇”为你而来。

　　在外观上，个人认为ATS车身上的更多特殊印记来源于凯迪拉克在2009年亮相的一款名为Converj的概念车，而2014款ATS Coupe更是充满了Converj的元素。例如车头上那一对更为狭长的大灯，和力量感十足但并不夸张的车身腰线。相比XTS来说，ATS具备了更多吸引年轻消费群体的时尚以及运动化外观设计语言。如果说XTS是沉稳、成熟的，那么，ATS必然是激情、活力。

　　ATS的车身长/宽/高为4644/1805/1427mm，轴距为2775mm。ATS是基于通用最新的Alpha平台打造的，并不是简单的将CTS平台进行调整之后的产品。

　　左右两侧的大灯形状更为狭长，相比凯迪拉克Converj概念车更为贴近现实，但依然显得非常的前卫时尚。远近光一体式的氙气大灯外侧灯眉为示廓灯，点亮的效果十分科幻。雾灯区域被设计成为竖直方向的LED日间行车灯，周围的蜂窝状装饰护板上添加有与前脸气质非常贴合的镀铬装饰。预计在不久之后推出的高性能ATS-V车型上，雾灯区域的装饰面板将被设计成为前制动盘提供冷却空气的风道。

    发动机舱盖的线条同样非常的遒劲有力。

　　车身侧面，逐渐上扬的双腰线的设计十分养眼，突出的下腰线降低了整车的视觉重心，实际上ATS的前后重量比已经达到了50：50。后驱车型经典的短前悬设计在ATS上同样被采用，为了达到良好的前后重量比，ATS的后悬相对于我们所熟悉的后驱车型更短。

　　在内饰上，ATS采用了与XTS相仿的样式，中控台两侧竖置的空调出风口，触摸反馈式中控台按键，以及真皮包裹并配有钢琴烤漆的三辐式方向盘。ATS在副驾驶一侧配有颇具质感的金属装饰面板，并可以选择木纹装饰，可是面对ATS这样一辆极富运动气质的后驱车，木纹面板是不是有些太没情调了?ATS采用了XTS上那极富质感的中控台，钢琴烤漆的中控台面板，搭配金属材质的按键，更多的时候需要用触摸的方式去进行调节，并且带有振动反馈，好在振动反馈只是轻轻的“嗡”的一声，不会让人觉得烦躁，不过钢琴烤漆的面板非常容易留下指纹。中控台上方的触摸式液晶显示屏功能非常强大，凯迪拉克的CUE系统同样被用在了ATS上，不过这块液晶显示屏除了偶尔会有反光之外，也很容易留下指纹。

    功能完善的安吉星系统在很多美系车上都有，除了应急救援之外，还可以实现导航等诸多功能。

　　ATS的方向盘只要握一次，就会留下非常难忘的印象，粗壮的握把在3点和9点位置设计有贴合手型的凹槽，激烈驾驶的时候非常容易把控，钢琴烤漆和镀铬饰条搭配出的效果非常豪华，最为实用的是，握感极其舒适的方向盘带有加热功能，寒冷的冬季才能凸显出这一功能到底有多实用。方向盘右侧的按键可以对多媒体系统进行控制，同时可以调整仪表盘中部的行车电脑进行调整;左侧的多功能按键对应的则是自适应巡航和定速巡航功能，实用的方向盘加热功能按键也在左侧，实用起来十分方便。

    ATS的方向盘除了极佳的握感之外，最富挑逗性的就是方向盘后部的金属换挡拨片，进入赛道，谁能忍住不用手指去拨动这一对漂亮的换挡拨片?

    ATS的仪表盘没有采用XTS上那样功能繁琐的全液晶仪表盘，而是传统的指针式的仪表。发动机转速表指针上下跳动所带来的那种独特的“仪表盘大片儿”提供了充足的驾驶乐趣。彩色的行车电脑显示屏除了挡位、油耗之外还可以提供多媒体、导航等信息。

　　ATS顶配车型所配备的抬头显示功能调节按键被放置在转向柱左侧，可以对高度、亮度和显示信息进行调节。车道偏离警示和雷达警示按键也被设置在这个位置。需要注意的是，ATS配备了电子驻车制动，不过这个功能键并没有被设计在排挡杆周围，而是在转向柱左侧，需要适应一下，其他三款车型则采用了脚踏板式的驻车制动。

　　对于后排乘客，ATS准备了空调的出风口和12V电源接口，除此之外，220V交流电源接口在长途驾驶的时候非常实用。

    双曲率的后视镜带减小盲区提高行车安全的功能。

　　面对ATS这样一辆极富驾驶乐趣的车，至少我是不愿意选择坐在后排看我的小伙伴们开车的。要么就让我坐在驾驶座椅上，要么就让我坐在副驾驶座椅上“伺机而动”抢过方向盘后面的那个位置。ATS的前排座椅除了拥有美式大沙发的舒适度之外，还具有不错的包裹性和支撑性，不会让人坐上就“陷”在座椅里。ATS全系标配主、副驾驶座椅多向电动调节功能，顶配、次顶配两款车型还配有电动座椅记忆功能。尽管前排座椅具有不错的舒适性和配置，但是在横向空间上就不是很理想了，我和我的小伙伴同时坐在前排的话，经常会出现“抢”中央手枕的情况。

　　前排驾乘空间十分充足，这里不过多赘述。相比前排，ATS的后排空间非常的不适合长途乘坐，前排165cm的小伙伴，在保持驾驶座椅调整好不动的情况下，后排模特腿部空间只有两拳多一点，头部空间距离车顶非常的近，只有一圈多的空间。由于ATS采用了前置后驱的布局，传动轴侵占了较多后排中部的腿部空间，上车内横向宽度较小，如果换做身高超过180cm的朋友，同时乘坐三位成年人舒适度会打个不小的折扣。

　　ATS的后备厢容积仅为289L，后排座椅可以40/60比例放倒。后备厢内部被后轮侵占的空间较大。需要注意的是，为了达到良好的前后重量比，ATS的设计师将电瓶放置在了后备厢下部，并且后备厢盖的重量也比其他车型更重。

　　在XTS上我们已经见识到了采用触摸式中控台面板的好处，较薄的中控台面板可以掀起，后部设置了一个适合放置一些杂物的储物格，轻触空调面板下方的金属饰条，面板可以向上掀起，后部的储物空间一目了然。

　　ATS的前门板上设计了一个狭长的储物格，放置一个普通的饮料瓶问题不大，但后门板上并没有设置储物格，后排乘客只能将水杯放置在中央扶手上，这一点对于空间利用还有后排乘坐感受有一定的影响。

    动力跟底盘方面这里也不过多的介绍了，总之ATS的动力跟底盘表现绝对不会让你失望！ATS搭载2.0T发动机，匹配6速手自一体变速箱。这台2.0T发动机在5500转时则可以输出203kW的最大功率。在1800-5500转的宽泛区间内，ATS可以提供353Nm的最大扭矩。

    整车驾驶感受方面，ATS采用了前麦弗逊式和后多连杆式的悬挂组合，良好的调校使ATS在过弯和日常驾驶的时候都有不错的表现。对于路面的颠簸和振动，悬挂系统几乎是完整的传递到方向盘和座椅上，这使得ATS在日常驾驶的时候总是一副紧绷绷的状态，不知不觉间就会深踩油门踏板。通用的这台6速手自一体变速箱在ATS上被调校的非常积极，聪明的变速箱会根据每次踩下油门踏板的深度不同来决定是直接提高转速来获得动力或者是直接降挡。如果用比较柔和的方式去对待油门踏板，变速箱也会表现的彬彬有礼，升挡的时机把握的非常好，不会让驾驶者听见发动机的嘶吼，用驾驶者和乘客几乎察觉不到的动作及时的进行升挡。粗壮的方向盘之下，转向系统采用了电动助力的形式，低速轻盈、高速沉稳的特质被表现的淋漓尽致。驾驶者对于方向盘细微的动作，都会被直接、快速的反映到前轮上，精准的指向性让ATS对于高速攻弯这类的动作游刃有余。

　　总结：

　　ATS的横空出世，让德系BBA豪华阵营的对手们出了一把冷汗，精细的做工加上丰富的配置。但内部空间却不甚理想，对后排的乘坐感受没有一丝的偏袒。据悉在ATS进行国产之后轴距会进行加长，对于内部空间会有一定的改善。不过相对于轴距加长，跟同事们还是一致认可现在标准轴距的ATS所带来的独特驾驶感受。后驱、大马力、赛级调校、轻量化，这一系列无不指引着ATS从诞生之日起就是一辆只为驾驶乐趣而存在的车。

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