我，就是我 新浪潍坊汽车ATS-L试驾
ATS-L
ATS此次拍摄地点依然选择在了去年我们测试进口ATS的地方——杨家埠。
首先还是说说国产后的ATS-L的变化。前脸算是“变化最大”的地方了，进气格栅暗纹的几何形状由ATS的格子状改为ATS-L的叶片状。保险杠雾灯与下隔栅连为一体，也使得整体性更强。雾灯处的镀铬装饰条延伸到牌照架两侧，整个前脸层次感强了不少。大灯的设计也做了小改动，宽度比之前增加，是为的国情吗？需要说明一下的就是这部ATS-L是加装D3外观套件的28T领先型。
ATS-L长宽高分别为4730/1824/1421mm，轴距为2860mm。侧部腰线并没有因为加长了85mm变得十分奇怪，下腰线位置镀铬饰条的加入更能符合中国人的审美观。值得一提的是相比进口ATS，国产ATS-L增加的85mm全部在B柱之后，也就是说，空间全部让给了后排乘客。
全新新设计的十辐锻造铝合金轮毂，配合前：225/40 R18，后：255/35 R18规格的普利司通POTENZA轮胎。
尾部设计完延续了进口ATS的模样。依然是那夸张的竖列式尾灯，高位刹车灯与后扰流板一体式的设计也是让小编非常喜欢，同样的设计你在XTS上就完全没有在ATS上看到的这么有味道。再加上D3运动套件让这辆ATS-L的战斗味十足。对于尾部设计还有想吐槽的就是尾喉的位置个人还是喜欢靠两边的位置。
从外观上看来，对于进口ATS国产之后的设计，会进行一些修改，不能说这些改动是好是坏，设计方面本来就是见仁见智的东西，在小编看来，新元素的加入会让整车有一种新的活力。
ATS-L内饰、配置方面跟进口ATS完全一致，依然不是很流畅的CUE、镁铝合金换挡拨片、OnStar安吉星系统、带有5.7英寸仪表盘多功能显示屏的仪表盘、第二代Bose音箱、ANC主动降噪系统、NVH静音工程、MRC主动电磁感应悬挂、HDR抬头显示。LKA车道保持辅助系统等等功能国产之后没有缩水也是让小编泪奔了。（喂喂喂，XTS难道国产之后缩水了么......）
前排的座椅跟进口ATS有点区别，牺牲了包裹性但是让长时间驾驶不会感到疲惫。方向盘的回馈在舒适模式下要比ATS重不少，看来通用收到进口ATS的反馈了，给这么积极的改进点个赞。
相比进口ATS，ATS-L储物空间方面多了几处。中央扶手箱位置多了一个带盖子的杯架，后门板终于有储物格了，后排中央扶手也增加了一个储物格。后排乘坐感受方面，小编是个184cm体重超过100kg的胖子，前排座椅调整好，坐在后排感觉很舒服，头部、腿部空间比较充足，没有原来ATS那种压抑的感觉。后排座椅中间有一定凸起加上为了容下排气管跟传动轴地板的凸起会让坐在中间的人不太舒服。（估计所有的朋友的目光都会集中在后排空间表现了吧......）
动力方面相比于之前进口ATS只有28T一款动力配置而言，国产ATS-L别分为了28T和25T两种动力规格，同样是2.0T涡轮增压发动机。28T高性能版最大额定功率205千瓦，最大扭矩400牛•米，百公里加速6.2秒；25T高性能版最大额定功率169千瓦，最大扭矩353牛•米，百公里加速7.1秒。变速箱方面依旧搭载和ATS相同的6挡手自一体变速箱。ATS-L全系标配四活塞Brembo高性能刹车系统。刹车盘采用了碳氮共渗技术，达到耐腐蚀、提高制动平顺性的作用。
驾驶起来ATS-L并没有想象中的“笨拙”，车身与重量增加之后发动机的动力同样也调高以平衡这部分重量，百公里加速与进口ATS一样同为6.2秒。Brembo制动系统让这头猛兽只需要36米就能从100公里的时速刹停。切换到Stabilitrak模式后，ATS-L的反馈更加积极。以70公里/小时的速度过S弯的时候尾部的反馈十分积极，车头指向明确。只要你想这辆ATS-L就会十分配合让你顺畅的完成一系列弯道动作，50:50的前后轴重量比在增加了85mm轴距后依然没有改变！更让小编热血沸腾的是在每次过弯降档之间发动机都会有一个模拟“跟趾”的动作，让发动机的转速时刻保持最高动力输出区间。
写在最后：似乎所有品牌车型到了中国第一件事情都是拉长轴距来使得中国人买账，而这一套手法国人也很受用，ATS-L难能可贵的是在加长轴距以后让整车的体验有增无减。对于之前小不足也有改进。值得推荐！作为BMW 3系挑战者的ATS在所有能看到的测评报道中，无一例外的对其后排空间黑了又黑，到最后让很多消费者都淡化了ATS本有的性能表现，这样一来反而让所有人的目光都会聚焦在全新国产ATS-L的身上，不得不佩服通用的营销商手段！
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