我，就是我 凯迪拉克ATS-L静态评测
我，就是我 ATS-L首先呢要感谢@凯迪拉克潍坊鸿发提供的拍摄车辆！其实对于ATS-L最早有所耳闻就是在进口ATS上市之初，各大媒体都在报道ATS国产之后将会加长。同时作为BMW 3系挑战者的ATS在所有能看到的测评报道中，无一例外的对其后排空间黑了又黑，到最后让很多消费者都淡化了ATS本有的性能表现，这样一来反而让所有人的目光都会聚焦在全新国产ATS-L的身上，不得不佩服通用的营销商手段！
扯得有点远，接下来就让小编跟大家聊聊国产后的ATS-L有哪些变化吧。前脸算是“变化最大”的地方了，进气格栅暗纹的几何形状由ATS的格子状改为ATS-L的叶片状。保险杠雾灯与下隔栅连为一体，也使得整体性更强。雾灯处的镀铬装饰条延伸到牌照架两侧，整个前脸层次感强了不少。大灯的设计也做了小改动，宽度比之前增加，是为的国情吗？
ATS-L长宽高分别为4730/1824/1421mm，轴距为2860mm。侧部腰线并没有因为加长了85mm变得十分奇怪，下腰线位置镀铬饰条的加入更能符合中国人的审美观。值得一提的是相比进口ATS，国产ATS-L增加的85mm全部在B柱之后，也就是说，空间全部让给了后排乘客。至于乘坐感受将会在下面的空间部分提到。
另外变化的还有轮毂，采用了最新设计的十辐锻造铝合金轮毂，依然彰显自己运动的地位。轮胎规格为前：225/40 RF18，后：255/35 RF18。
尾部设计完延续了进口ATS的模样。依然是那夸张的竖列式尾灯，高位刹车灯与后扰流板一体式的设计也是让小编非常喜欢，同样的设计你在XTS上就完全没有在ATS上看到的这么有味道。对于尾部设计还有想吐槽的就是尾喉的位置个人还是喜欢靠两边的位置。
从外观上看来，对于进口ATS国产之后的设计，会进行一些修改，不能说这些改动是好是坏，设计方面本来就是见仁见智的东西，在小编看来，新元素的加入会让整车有一种新的活力。
ATS-L内饰、配置方面跟进口ATS完全一致，依然不是很流畅的CUE、镁铝合金换挡拨片、OnStar安吉星系统、带有5.7英寸仪表盘多功能显示屏的仪表盘、第二代Bose音箱、ANC主动降噪系统、NVH静音工程、MRC主动电磁感应悬挂等等功能国产之后没有缩水也是让小编泪奔了。（喂喂喂，XTS难道国产之后缩水了么......）
相比进口ATS，ATS-L储物空间方面多了几处。中央扶手箱位置多了一个带盖子的杯架，后门板终于有储物格了，后排中央扶手也增加了一个储物格。
驾乘感受方面前排的座椅跟进口ATS有点区别，牺牲了包裹性但是让长时间驾驶不会感到疲惫。后排依然双空调出风口。意想不到后排腿部空间跟头部空间跟进口ATS相比天翻地覆。粗略计算，小编是个184cm体重超过100kg的胖子，前排座椅调整好，坐在后排感觉很舒服，头部、腿部空间很充足，没有原来ATS那种压抑的感觉。（估计所有的朋友的目光都会集中在后排空间表现了吧......）
相比于之前进口ATS只有28T一款动力配置而言，国产ATS-L别分为了28T和25T两种动力规格，同样是2.0T涡轮增压发动机。28T高性能版最大额定功率205千瓦，最大扭矩400牛•米，百公里加速6.2秒；25T高性能版最大额定功率169千瓦，最大扭矩353牛•米，百公里加速7.1秒。变速箱方面依旧搭载和ATS相同的6挡手自一体变速箱。ATS-L全系标配四活塞Brembo高性能刹车系统。刹车盘采用了碳氮共渗技术，达到耐腐蚀、提高制动平顺性的作用。
50:50的前后轴重量比在增加了85mm轴距后依然没有改变！
写在最后：本文还是主要针对ATS-L静态下跟小伙伴们分享一下小编的主观感受，对于这增加的85mm轴距在日产行车、突发状况驾驶中的变换还要等到我们新浪汽车潍坊站拿到试驾车之后再跟大伙分享吧。总的来说ATS-L无论是整车工艺还是设计方面都表现的十分突出。运动的同事平衡了后排的空间表现。对于之前的小不足也有改进。值得推荐！
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