引领未来 国产新能源车发展趋势
自主新能源车型的代表之作比亚迪唐2014年的北京车展不负盛名，有上千余款车型亮相，全球首发车达118辆，值得注意的是新能源首发车多达79辆，占比超过六成。这其中也包括一部分国产新能源车型，几乎本土的各大汽车制造商都推出了全新或者改款的新能源车型。比亚迪和戴姆勒合资成立的品牌腾势电动车时尚版在车展上市，北京地区消费者在享受补贴之后还需要25.5万元购车。比亚迪发布了三擎动力的插电式混动车型“唐”，上汽集团将有荣威新能源车型家族的整体亮相，包括纯电动车型荣威E50、插电式混合动力车型荣威550以及一款基于荣威950平台的燃料电池车型；上汽大通将推出国内首款增程式电动宽体轻客V80 Hybrid，填补宽体轻客在新能源车领域的空白。
国人对于新能源车抱有一种复杂的态度，这个在国内还算有点新鲜的领域涉猎到新的技术，在对中国制造目前信心不足的情况下，新能源车型在中国的发展显得过于战略化，尤其本国产的新能源车型更是没有带来太多正面的效应。
为何过于战略化？国家出台支持新能源车型的补贴政策，一系列的优惠和优先条件其实让消费者开始思考新能源车的优势和不同，但是配套设施并未完善，车辆的出行其实是受到制约的，所以一些有实力的厂家不得不亲自兴建充电桩来解决售后问题。
所以很多厂家尤其是自主和合资企业更多的是将战略部署到新能源，而能够在市场上存活下来的新能源车型少之又少。国产新能源车型其实还要面对一片质疑，新能源的车型一般都比燃料车贵，能说服消费者接受新能源车型价格就必须进行控制，因此，很多进口汽车品牌想到了合资企业，将车辆国产，自主品牌想到了自己研发价格更有优势，但是由于没有良好的技术开发氛围，很多新能源的核心技术都依赖于国外，消费者明显对于这些花里胡哨的宣讲信任不足。
就像有人认为，中国要想借助新能源的机遇弯道超车也许会是一条艰难而曲折的道路，在技术竞争、工艺竞争气氛还未形成，汽车新技术研发底蕴不浓厚的情况下激进的发展将导致断层。车企又不能在这场曲折而艰难的新能源道路上袖手旁观，然而我们终将会迎来新能源汽车辉煌的年代，只不过这需要多花些时间。
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