[新闻解读]

　　质疑

　　高铁车票打折可有让利诚意

　　对于铁路总公司在部分线路实行票价打折的举措，多数网友和公众并不买账，没人叫好，接下来可能也不会太叫座。既然之前嫌票价太贵，为啥铁路集团主动打折，却乏人叫好呢？原因就在于，此次高铁票价打折，一是时间有限制，前后不过一个多月的时间；二是参与打折的线路有限制，只限于京广、京沪部分动车组；三是打折的票种有限制，仅限于商务座、特等座和一等座。而上座率最高的二等座，却不参与打折优惠。

　　有了这三个“条件”，也就意味着能够真正享受到车票打折优惠的乘客，并不算太多。尤其是对于最后一条打折限制，网友和公众的争议最大。因为之前已经有媒体报道过，部分高铁线路的所谓商务座、特等座和一等座，因为票价实在太高，有些时候甚至超过了同等距离的飞机票价，结果导致乘坐者寥寥无几，“空跑”现象严重。

　　那么这也就预示着，一方面铁路总公司的打折，并不是一种主动的让利于民，而只是把自己本来就卖不掉的车票降价出售，其诚意上无疑令人怀疑；另一方面，即便是打折后的商务座和头等座车票，还是比多数乘客愿意选择的二等座车票要贵。而多数乘客出于经济角度的考虑，还是愿意购买票价更低的二等座车票，而不愿意买虽然打了折，但还是会让自己多花钱的商务座、特等座以及一等座车票。(苑广阔)

　　吐槽

　　高铁打折莫将普通旅客排除在外

　　为什么打折仅限于京广高铁、广深港高铁部分动车组列车的商务座、特等座和一等座？对普通旅客而言，仅仅高端车票打折其实是“没有意义的优惠”，因为，他们出行本身就不会选择这样的高端票。

　　作为一种有选择性的商业行为，高铁将普通票排除在打折范围之外，说明铁路票价的市场化意识仍旧非常不够。一方面将普通旅客视为铁路利润的主要贡献者，另一方面优惠政策的橄榄枝，却又仅仅伸向所谓高端客户，这未必不是一种歧视。

　　如果高铁普通座也打折，与普通列车的价格差距就不会那么明显，不符合其“差别化定价”策略，这也许是高铁将普通座排除在打折范围之外的一个原因。其实，除非普通座总是满员，否则拉几个人是拉，拉满车人也是拉，铁路没有理由宁可浪费座位资源也坚决不打折。

　　高铁每运行一趟都需要高额成本，在淡季适度打折提高上座率，符合铁路企业利益。但是，搞选择性区别对待，却有可能适得其反。铁路票价要进行市场化改革，打折就应该成为一种常态，但绝不能总搞三六九等区别对待。像普通企业那样，平等对待所有的消费者，不仅有利于高铁与航空竞争，也有利于铁路改变形象亲近旅客；既能让旅客得到经济实惠，更能增加铁路企业的经济利润。(舒圣祥)

　　分析

　　高铁票价打折，民众为何不买账？

　　或许，一些人会认为，现在的铁路已经是公司化运营，如何打折该是企业自身的事。但我们更应该看到，铁路无论如何改，铁路依然以国企性质在运营，这就决定了它仍具有公共服务的属性，于是它的任何改革，在兼顾效益的同时，还当从最广大的公共服务与公共利益出发。

　　也正因此，人们才会对现行的高铁票打折不买账，觉得打折无意义。具体地讲，商务舱和一等座乘坐者寡，而二等座乘坐者众，铁路方面更应该在这块蛋糕上让出哪怕一点利润，这样更符合公共服务的需求。

　　尽管这样改革必然涉及到利益关系的调整，但认识不到形势的发展，不肯放弃眼前小利，最终失去的只能是长远利益、根本利益。这一意义上，既然走向了市场，那铁路改革就不应该避重就轻、暗度陈仓，而是应该玩实的，让打折更有意义一点。(乔杉)