9月3日首次开行的“齐鲁货物快运” 列车，已经由原来的东、西两条环线，优化成目前的东环、西1环、西2环和中环四条环线，环线总里程达到3610公里，覆盖全省17地市，能够确保省内货物本环24小时、跨环48小时内到达。这意味着济南铁路局由此跨入铁路快速物流新时代。
淄博丰盛海外代购公司总经理郑金厂是“齐鲁货物快运”列车的首批“乘客”。 9月3日3点52分，他的800件20吨货物从马尚车站“上车”， 11点07分，列车停在娄山站，一个多小时后，这批货送到了他的仓库。
以济南(济西站)为中心，分别开行东环、中环、西环列车。东环线列车沿京沪、胶济、蓝烟、胶黄、张东线运行，联通鲁中和半岛沿海区域；中环线列车沿京沪、兖石、东平、磁莱线运行，联通鲁中、鲁南区域；西环1线、2线列车分别沿京沪、胶济、张东、辛泰、新兖、京九、邯济线运行，联通鲁北、鲁中、鲁西和鲁西南区域。
至此，一个以济西站为中心站、辐射山东全境的铁路快运网络初步构建完成，以实现全省更大范围的覆盖和辐射，消除铁路货运盲区，最终实现“联通区域、覆盖全省、辐射全国”的目标。
这一贴近市场的铁路货物运输新产品的全新亮相，是继去年实施货运组织改革之后，济南铁路局实施的又一项重大改革措施，推动铁路货运改革迈入深水区，释放更大改革红利。
据济南铁路局相关负责人介绍，此次运输组织优化的重点是实施货运列车“客车化”开行。齐鲁货物快运列车将采取“五固定”(固定车次、固定编组、固定运行区段、固定机车牵引、固定站台作业)方式，以最高每小时120公里的时速运行，大幅压缩运输时间，保障货物按时接取送达。
环线列车以运到时限短、安全保障强、更加市场化的开行方式，一改过去铁路货运只办理大宗和整车运输业务，零散货物和小批量货物“搭车”运输比较困难的状况，有货即安排停车，当日收货，次日发货，24小时内即可运到。有的货物还当天收货，当天运到，实现齐鲁快运一日达。
长期研究综合交通体系建设的山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华博士认为，铁路部门理应担负起在综合交通体系中的骨干作用，顺应社会发展需求，发挥铁路网络化，规模化，成本低，低碳环保的优势，为国民经济可持续发展提供强力支持。
“济南铁路局地处华东经济发达地区，是全国铁路零散货物运输物流网络的重要节点，面对区域经济结构调整、经济增长方式转变和管内货源结构出现的新情况，加快货运组织改革步伐，以更加市场化的方式，加大零散货物的营销力度，提高经营质量和效益，势在必行。”济南铁路局货运部门负责人表示。
此次推出的“齐鲁货物快运”新产品，济南铁路局立足山东货运市场发展的现状，充分利用各条铁路干支线的运力资源，将62个货运营业站和所有铁路站点作为零散货物快运办理站，负责快运业务办理，构建起了覆盖山东省所有市、区(县)的零散货物快运营销网络，并大力推行客户代表上门服务，最大程度为集结零散货源创造条件。
“在确保既有大宗和整车运输基础上，向零散货物和小批量货物全面敞开受理，价格贴近市场，随行就市，以满足中小企业灵活分散的运输需求。”济南铁路局相关负责人介绍说，客户可通过全省200多个铁路站点和无轨车站办理货运业务，也可通过12306电话热线或12306网站办理。铁路部门提供“门到门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”等多种运输方式供客户灵活选择，解决了铁路货运“最后一公里”问题。“按照市场需求和集货能力，今后将逐步增加快运列车开行数量。”该负责人表示。
“齐鲁货物快运”新产品一经推出，即受到客户青睐。济南驰坤三力物流有限公司主要在全省范围内做零散货物，主要目的地是乌鲁木齐。“这次济南铁路局开行的齐鲁货物快运列车，正好方便像我这样的开展零散货物运输的企业。”总经理唐向楠说，他在临沂、青岛等地发货，可以通过几条环线，到达济西站，并从济西站挂到去乌鲁木齐的技术直达列车，“直接省掉我中间的一次卸货装货环节，这样的列车真正契合了市场需求。”
“相比公路货物运输，铁路货运具有运价低 、全天候、安全高的优势。” 济西站货运中心主任尚立介绍，铁路货运现在是有货就收、有货就装、沿途收货揽货，随到随办、敞开受理。“我觉得铁路货改就像拿破仑那句话，沉睡的狮子醒了，物流业要有新格局了。”
张汝华博士表示，当前公路交通拥堵，社会物流成本高，环境污染大的问题严重，铁路部门更多更好地发挥骨干作用，是破解这一难题的良策。“齐鲁货物快运列车的开行，恰逢其时，为山东经济发展提供了绿色交通支持，也为建设山东均衡完善的综合交通运输体系提供了良好契机。”
据悉，9月底前，济南铁路局沿京沪线开行长途快运列车，北连京津冀、内蒙古、山西，南接皖苏沪杭，搭建起山东省与其他省市间的跨区域物流服务平台，加快推进齐鲁货物快运列车与环渤海、长三角、珠三角、丝绸之路经济带等辐射区域内各省市的联通，进而将此项业务辐射全国，更好地服务和促进山东经济社会发展。(满倩 刘毅华)
中国潮人怎么玩游艇
