6日深夜10点50分，多名刚逛完商场的市民在经四路万达广场公交车站等公交车。记者郭尧 摄
按照计划，包括K55路、101路、117路等在内的12条零点公交线路将试运行到9月。之后，“夜行侠”们是否继续运营，目前济南公交总公司还没有最终敲定方案，但本月计划再延长一批公交线路的收车时间。
日前，记者再次对数条夜间公交线路进行了体验，了解到，经历了6、7月的平淡和8月的火爆，随着天气转凉，9月载客量有下滑趋势。
【记者体验】
晚9:30-10:30常满载，“购物狂”和营业员是常客
9月6日晚近10点，位于经四路上的某商场已经广播数遍“明天再见”，可王芳依然沉浸在“扫货”中。商场打烊了，她意犹未尽地提着大包小包走到位于商场前的站牌处，等101路公交车，此时在这里等车的人至少还有10人。
每天晚上8点到9点半算是夜幕降临后公交相对稳定的运送时间，此后随着各大商场打烊，客运量会迅速增长，形成“夜间小高峰”，周末和假期人更多，常人满为患。这其中，像王芳一样的“购物狂”占了大部分，此外还有商场下班的职员等。
同一时间，在泉城路上的几个站点，早就站满了等车的乘客。此时依然运营的不仅有零点公交101路，还有3路。“一般我们按照6-8分钟一班的频率发车。”101路调度员周先生说，晚高峰单车运送量可达近百人次。
晚10:20左右，记者在芙蓉街站点登上一辆101公交车，车上基本都是年轻人。
晚11:00-11:30发车频率降低，乘客迅速减少
晚上11点前后，无论是车站，还是公交车的乘客量迅速减少。
9月5日晚11:10左右，记者在全福立交桥西站点处坐上只在夜间运行的夜605路公交车，车上只有5名乘客。记者连续乘坐了几站，所经过的站点都没有人在等车。
6日晚11:00多，记者在零点公交117路位于经十路上的全民健身中心站点看到，等候公交车的只有零星几人。当天是周末，又是中秋小长假，当时经十路仍灯火通明。
次日0点左右最后一班车，只有零星几名乘客
7日凌晨0：10左右，记者在大观园附近乘坐上南行的4路公交车，乘客不多。6日凌晨，记者曾乘坐过夜605路公交车，车上也只有零星几名乘客，一圈跑下来已经到了凌晨1点半。
“刚开始延时收车至零点的时候，经常空跑，有时跑一圈也不过三五位乘客。”117路驾驶员告诉记者，从7月底开始，跑一圈能拉到20-30人，不少是带着酒气的乘客，以及下班后的代驾司机。
可最近，乘坐零点公交的乘客又开始减少了。有同样感受的还有包括101路、夜605路、82路、K55路在内的多位驾驶员。夜605驾驶员韩师傅说，可能与进入9月后，天气转凉有关。
【运营情况】
客源：最高单日曾运送5000人次
到9月5日，零点公交试运行已经满3个月，其间运营情况如何？据了解，6月份零点公交开通之初，每天的客流仅为1000人次左右，7月增加到3000人次左右，8月达到4000余人次，最高峰时甚至达5000余人次。
据介绍，自今年6月5日正式投入运行的12条零点公交线路，形成了“米”字和“井”字形路网，使得乘客通过错时发车的零点公交在夜晚也能实现换乘回家。
算账：离盈利还有很大距离
根据此前记者掌握的数据，每天夜间近70部单车荷载人数超过60人的公交车，按照每辆车至少跑2圈的频率穿梭于大街小巷，从油气费到驾驶员工资都是一笔不小的开支，即便每天运送量都能达到5000人次，夜班公交距离盈利还有很大距离。济南公交相关负责人也曾坦言，“亏本是肯定的”。
对于是否会继续开行“夜”字头公交车，“我们在开线时也会将开线成本考虑在内，毕竟如果一条线路开设后时常空跑，那么开线的意义就不大了。”该负责人说，此外，驾驶员也是开线时必须考虑的问题。开夜班公交的驾驶员很辛苦，最后一趟零点车发出后，最远的K55路收车时已经近凌晨2点。此前，济南公交也规划出了几条“夜”字头公交线路，和目前的夜605一样只在夜间开行，但上座率偏低，是否再开行其他的夜公交，得进行客流分析调查后再定。
计划：将延长一批线路的收车时间
不过，济南公交计划再延时一批公交线路，“不一定延时到零点，按照计划会延时到晚上9点半至10点之间。”济南公交相关负责人说。
记者粗略计算了一下，目前济南公交共有运行线路225条，部分线路由于道路维修等原因目前处于停运状态，正常投入运营的线路为220条左右，每年的3月到10月是公交的夏季运行时间，收车时间较晚，晚9点半以后收车的线路已有近40条。
上述该负责人表示，下一批延时的公交线路将以城区比较繁华的商圈周围线路为主，围绕大型商超、医院等地。依此推断，下一批延时的线路可能包括48路、76路在内的部分穿越繁华区域的公交线路。 (记者尹爽)
【延伸阅读】
夜公交如何添火“夜经济”
在此次探访过程中，记者注意到，12条公交线路经过大大小小超过10条自发形成的夜市街，沿途经过的小吃摊很多。“夜公交给我们带来了更多客源。”在馆驿街附近，一位麻辣烫摊的摊主告诉记者，现在晚上12点还有公交车经过，他们的摊位会多经营一会儿。
“有夜公交，有时候会和女朋友坐着公交去吃摊儿。”市民于先生说，有时候看电影、唱歌晚了，也会选择坐公交。此前，曾有人算过一笔账，按照济南常住人口600万，每天有10%的市民在夜间进行约50元左右的消费估算，每晚的消费额就达到3000万元。“夜经济”无疑是一块大蛋糕。
在济南大学经济学院副教授解传喜看来，交通和经济之间是相辅相成的关系。他认为，济南的交通是制约夜经济的一个因素。公交延时，首先是便民，其次就给了济南夜经济的繁荣一个契机。不过他认为，要搞活济南“夜经济”，不仅需要时间，还需要很多方面联动。
“联动需要经过统筹考量和测算。”解传喜说，比如，商场之所以在节假日会延长营业时间，是因为“边际收益”大于“边际成本”，但如果把营业时间延长常态化，他们就要考虑收益是否足以弥补支出。
解传喜认为，除商场外，有关部门可以在餐饮、健身等其他消费者要花费更长时间的项目上下工夫，进行统筹规划。他认为，年轻人的消费力很强，今后“夜经济”的消费项目和种类应该进一步增加，让他们更加接受和习惯丰富的“夜生活”，这样或许会对济南的“夜经济”带来更多变化和发展。 (记者尹爽)
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