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济青高速南线限速过低 交警:吃了地形的亏

A-A+2014年5月19日08:22舜网-济南日报评论

  济南市发改委主任王宏志日前接听12345市民服务热线时透露,济南莱芜两市间高速公路年内将“提速”,隧道内最低限速由80公里每小时提升至90公里每小时,普通路段由100公里每小时提升至110公里每小时。记者了解到,目前道路的改造工程即将竣工,标识牌、路面标识更换也在进行当中,完成后就将向社会正式发布。

  济莱高速限速过低,一直为广大车主所诟病,自2007年底济莱高速开通以来,坊间要求“提速”的呼声就一直不断。实际上,作为济青南线(青兰高速)的一部分,济莱高速“低速”运转也直接影响到济青南线的车流量,此次提速或将吸引更多车辆来往济青南线,缓解当前济青高速“南冷北热”的困局。

  ■车主的烦恼

  一进莱芜到济南段“电子狗”就响不停

  “济南到莱芜这一段总是跑不起来,一不小心就超速。”老家在日照的刘先生在济南工作,经常驾车跑济青南线。在他看来,从青岛到沂水一段非常顺畅,可是一进莱芜到济南这段,“电子狗”就响个不停了,反复提醒他“超速了”。

  刘先生遇到的问题正是由济莱高速的“限速”引起的。

  目前,整个济青高速南线被分为济南至莱芜、莱芜至沂水、沂水至青岛三段,与沂水至青岛段限速达到120公里/小时的最高限速相比,济南至莱芜段却一直维持在100公里/小时,也难怪刘先生总抱怨“多踩几下油门就超速了”。

  ■交警的解释

  “低速”济莱高速吃了地形的“亏”

  根据交警部门的解释,济莱高速长期“低速”,很大程度上是吃了地形的“亏”。以济莱高速济南至章丘段为例,这里地处南部山区,地形最为复杂,隧道和桥梁建设长度占总里程的近1/3,仅历城区短短18公里路段就设置5处隧道。综合安全等各种因素,交警部门才将过往车辆的时速限定在100公里以下。

  济青北线

  通车时间:1993年年底

  车道数量:双向四车道

  车流量:公路货运量占全省一半以上

  现状:道路日益拥挤,几乎呈现一锅粥状态,已无法承载济青沿线济南、淄博、潍坊、青岛等城市日益增长的车流往来。

  济青南线

  通车时间:2007年12月

  车道数量:双向六车道

  车流量:仅为济青北线的1/5

  现状:客流始终增长缓慢,即便重大节假日高速公路免费,车辆增加数量也明显少于包括济青北线在内的省内其他高速公路。

  济青南线“受冷落”三大原因

  1 途经线路偏离淄博、潍坊等重要工业城市,且无法像济青北线那样承接烟、威地区车流,属“先天不足”。

  2 线路坡道多、隧道多、桥梁多,货车行驶比较费油。

  3 限速过低,车辆在路上浪费不少时间。

  ■提速的影响

  济青北线有望“降温”

  不堪重负之下,省里曾经有过拓宽济青北线的想法,不过济青南线的建设让这一想法暂时搁浅。按照省里的想法,济青南线应该承担起疏导济青北线车流的任务。省政协在一份《关于调整济青高速南线限速的建议》中就提出,南线路况较好,但限速标准却为100公里/小时,在很大程度上影响了该路线的车流量,难以发挥其应有功能。

  业内人士表示,随着济莱高速普遍“提速”10公里/小时,有望催生“蝴蝶效应”,将一部分济青北线车流吸引到济青南线来,平衡两条重要高速公路干线的车流,稀释济青北线目前的拥挤饱和状态。

  济莱高速“提速”对加快济莱协作区建设意义十分重大。最近,章丘至莱芜的省道242和省道327线升级改造工程也在加快建设,完工后将与济莱高速一起,为济南莱芜两地“同城化”提供更好的交通保障。“高速公路都要提速了,能不能一块儿把收费站的通行费降下来呢?”在济南做生意的莱芜市民王先生有着这样的企盼。

  ■各方的观点

  为何不提速至120

  根据我国《道路交通安全法》第六十七条规定:高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里。也就是说,120公里/小时是高速公路的最高限速。既然济莱高速“提速”已经成为共识,那么为什么不一下子提升到120公里/小时,而要选择110公里/小时呢?

  按照道路建设标准,济青南线普通路段设计时速完全可以达到120公里/小时,隧道内部的设计时速也可以达到100公里/小时。换句话说,济莱高速还有10公里/小时的提速空间。——— 济青南线设计方相关工程师

  在某些路段的安全性上还是有一些顾虑,高速公路“十次事故九次快”,尤其是现在上高速公路的车主中新手比较多,提速过多可能会增加交通事故的发生几率。——— 省内一位熟悉相关情况的业内人士

  济青南线现在的车流量并不大,提速后车流量势必上涨,即便提速至120公里/小时,车也跑不到这个速度。济青北线就是个例子,由于车太多,大多数情况下车能跑到90-100公里/小时就不错了。——— 一位济南市民

  高速公路提不提速需要严谨论证,并且要经过交警部门和交通部门的评审和公告才能最终确定,对于一些路况好的路段提速还是很有必要的,而对于特殊路段,则需要严格限速甚至降速来保证安全。———长安大学公路学院副教授赵一飞


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