济南市发改委主任王宏志日前接听12345市民服务热线时透露，济南莱芜两市间高速公路年内将“提速”，隧道内最低限速由80公里每小时提升至90公里每小时，普通路段由100公里每小时提升至110公里每小时。记者了解到，目前道路的改造工程即将竣工，标识牌、路面标识更换也在进行当中，完成后就将向社会正式发布。
济莱高速限速过低，一直为广大车主所诟病，自2007年底济莱高速开通以来，坊间要求“提速”的呼声就一直不断。实际上，作为济青南线(青兰高速)的一部分，济莱高速“低速”运转也直接影响到济青南线的车流量，此次提速或将吸引更多车辆来往济青南线，缓解当前济青高速“南冷北热”的困局。
■车主的烦恼
一进莱芜到济南段“电子狗”就响不停
“济南到莱芜这一段总是跑不起来，一不小心就超速。”老家在日照的刘先生在济南工作，经常驾车跑济青南线。在他看来，从青岛到沂水一段非常顺畅，可是一进莱芜到济南这段，“电子狗”就响个不停了，反复提醒他“超速了”。
刘先生遇到的问题正是由济莱高速的“限速”引起的。
目前，整个济青高速南线被分为济南至莱芜、莱芜至沂水、沂水至青岛三段，与沂水至青岛段限速达到120公里/小时的最高限速相比，济南至莱芜段却一直维持在100公里/小时，也难怪刘先生总抱怨“多踩几下油门就超速了”。
■交警的解释
“低速”济莱高速吃了地形的“亏”
根据交警部门的解释，济莱高速长期“低速”，很大程度上是吃了地形的“亏”。以济莱高速济南至章丘段为例，这里地处南部山区，地形最为复杂，隧道和桥梁建设长度占总里程的近1/3，仅历城区短短18公里路段就设置5处隧道。综合安全等各种因素，交警部门才将过往车辆的时速限定在100公里以下。
济青北线
通车时间：1993年年底
车道数量：双向四车道
车流量：公路货运量占全省一半以上
现状：道路日益拥挤，几乎呈现一锅粥状态，已无法承载济青沿线济南、淄博、潍坊、青岛等城市日益增长的车流往来。
济青南线
通车时间：2007年12月
车道数量：双向六车道
车流量：仅为济青北线的1/5
现状：客流始终增长缓慢，即便重大节假日高速公路免费，车辆增加数量也明显少于包括济青北线在内的省内其他高速公路。
济青南线“受冷落”三大原因
1 途经线路偏离淄博、潍坊等重要工业城市，且无法像济青北线那样承接烟、威地区车流，属“先天不足”。
2 线路坡道多、隧道多、桥梁多，货车行驶比较费油。
3 限速过低，车辆在路上浪费不少时间。
■提速的影响
济青北线有望“降温”
不堪重负之下，省里曾经有过拓宽济青北线的想法，不过济青南线的建设让这一想法暂时搁浅。按照省里的想法，济青南线应该承担起疏导济青北线车流的任务。省政协在一份《关于调整济青高速南线限速的建议》中就提出，南线路况较好，但限速标准却为100公里/小时，在很大程度上影响了该路线的车流量，难以发挥其应有功能。
业内人士表示，随着济莱高速普遍“提速”10公里/小时，有望催生“蝴蝶效应”，将一部分济青北线车流吸引到济青南线来，平衡两条重要高速公路干线的车流，稀释济青北线目前的拥挤饱和状态。
济莱高速“提速”对加快济莱协作区建设意义十分重大。最近，章丘至莱芜的省道242和省道327线升级改造工程也在加快建设，完工后将与济莱高速一起，为济南莱芜两地“同城化”提供更好的交通保障。“高速公路都要提速了，能不能一块儿把收费站的通行费降下来呢？”在济南做生意的莱芜市民王先生有着这样的企盼。
■各方的观点
为何不提速至120
根据我国《道路交通安全法》第六十七条规定：高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里。也就是说，120公里/小时是高速公路的最高限速。既然济莱高速“提速”已经成为共识，那么为什么不一下子提升到120公里/小时，而要选择110公里/小时呢？
按照道路建设标准，济青南线普通路段设计时速完全可以达到120公里/小时，隧道内部的设计时速也可以达到100公里/小时。换句话说，济莱高速还有10公里/小时的提速空间。——— 济青南线设计方相关工程师
在某些路段的安全性上还是有一些顾虑，高速公路“十次事故九次快”，尤其是现在上高速公路的车主中新手比较多，提速过多可能会增加交通事故的发生几率。——— 省内一位熟悉相关情况的业内人士
济青南线现在的车流量并不大，提速后车流量势必上涨，即便提速至120公里/小时，车也跑不到这个速度。济青北线就是个例子，由于车太多，大多数情况下车能跑到90-100公里/小时就不错了。——— 一位济南市民
高速公路提不提速需要严谨论证，并且要经过交警部门和交通部门的评审和公告才能最终确定，对于一些路况好的路段提速还是很有必要的，而对于特殊路段，则需要严格限速甚至降速来保证安全。———长安大学公路学院副教授赵一飞
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