原标题：大运河枣庄万年闸日压船舶千余条 过闸要等三四天
船只□ 本报记者 陈明
“近两个月来，京杭运河万年闸到韩庄闸段开始堵船，过闸一般都要等三四天，长的时候要等一个星期。目前两座船闸每天积压的等待过闸船只达到一千四五百条。”接到船民反映，记者5月5日第一时间赶往枣庄万年闸船闸进行了调查。
“等闸”一年少跑一趟货
在万年闸船闸下游的峄城港附近，运河两岸停泊着密密麻麻的货船，只留下中间不宽的航道供过闸船只通行。(右图)
鲁济宁货5677号货轮的船主郑清奎正在和妻子为自己的船刷油漆。说起等待过闸，郑清奎颇为无奈：“我已经等了3天多了，看这样子估计今天晚上或者明天差不多能过万年闸，但是到了韩庄闸估计还要等一两天，上面也积压了不少等待过闸的船。这样一个礼拜的时间就没有了。”
郑清奎的船是一条可载货2000吨的机动货船，总造价300余万元，其中近200万是银行贷款，每个月都有不小的还款压力。“大部分船民都有贷款，必须多拉快跑才能赚钱，但是由于等待过闸时间长，多拉快跑变成了多拉慢跑，原本一年能跑七八趟货，现在也就跑6趟。”
单线船闸“卡住”内河运能
同样等待过闸的鲁济宁货3806船的船主石宝国说，“现在江苏境内的京杭运河基本上都是三线船闸了，只有山东段的万年闸和韩庄是单线船闸，一到航运旺季就堵船，而且特别严重，万年闸和韩庄早该建复线船闸了。”
目前，京杭运河江苏段主航道已实现了三线船闸全覆盖，进入山东境内后台儿庄枢纽已双线运营，上游的微山复线船闸也在建设中，而夹在其中的万年闸、韩庄却仅为单线船闸。
在近年来船舶大型化和运量猛增的背景下，京杭运河万年闸至韩庄段的单线船闸堵船就如同“肠梗阻”一样，制约着山东内河航运能力的提升。
“目前我们船闸一直是24小时运行，每天能放30余闸，无论是船闸设施还是工作人员都是超负荷运转。”万年闸船闸管理处主任蔡万法谈起堵船也颇为无奈，“今天，万年闸船闸下游积压的单机有190多条，船队18个(驳船180多条)，加上在辖区港口装货的100多条船。韩庄闸上行的单机100多条，船队8个(驳船80多条)，下行的单机70条，船队16个(驳船160多条)，总共加起来积压在万年闸和韩庄的船只差不多有1000条，而这已经比前几天大大减少了。”
航道扩容翘盼船闸升级
据蔡万法介绍，万年闸船闸是2000年12月正式运行的，设计单向通过能力为2100万吨，近年来万年闸船闸一直处于超负荷运转的状态，2013年万年闸船舶过闸量更是超过了6000万吨。
目前，万年闸船闸已连续运转14年，早就应该进行大修，但由于万年闸为单线船闸，大修就意味着京杭运河山东段将断航近2个月。为此，船闸只能利用航运淡季采用小规模维护的方式对闸阀门、启闭机等设施设备进行维修保养。
“堵船不仅仅影响到船民的利益，也影响到航运企业、港口企业乃至周边腹地经济发展，同时大量船只聚集还可能造成社会稳定、河水污染等问题。”蔡万法说。
“其实在万年闸船闸正式运行后，有关部门就已经开始万年闸复线船闸建设的准备工作。但由于报批路径调整等原因，直到2011年9月，万年闸、韩庄复线船闸才捆绑上报给国家发改委。”一位业内人士指出，“由于相关政策变化快、投资资金难落实、管理体制不理顺等原因，目前相关工作推进得非常艰难。”
未来，随着京杭运河北延工程竣工通航和洙水河、白马河等京杭运河支线航道扩容升级，万年闸船闸、韩庄船闸通过能力不足的情况将更加突出，万年闸、韩庄复线船闸建设已经到了刻不容缓的地步。
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