“听说买新能源汽车最高能拿到5.7万的补贴款，今天特地到店里来看看有没有合适的车型。”2月21日，在淄博一家4S店，已经连续考察各类车型两个多月的市民王先端对记者说。尽管此前关注的都是传统的燃油车，但近期“买新能源汽车能拿补贴”的消息还是让他动了心。和王先端一样抱有同样想法的购车者并不在少数，据该店销售人员介绍，自淄博入围试点城市后，前来咨询纯电动汽车相关事宜的客户数量增长了近两成。

　　销售人员口中的试点城市正是日前国家四部委联合发布的第二批新能源汽车推广应用城市。此次全国共有12个新能源汽车推广示范城市和区域入围，我省的临沂、淄博、潍坊、聊城四城市名列其中，加上第一批入围的青岛市，山东已有5个市列入新能源汽车推广示范城市。

　　新能源汽车(主要是电动汽车)推广城市纷纷落子，在一定程度上折射出外界对我省新能源汽车发展环境的肯定。随着“外电入鲁”步伐的加快，当前山东电网接纳外电能力已达到750万千瓦，全省电力供需基本平稳，坚强智能电网给新能源汽车提供了动力。此外，充换电设施的相对齐全也成为电动汽车迅速发展的主推力。2011年7月11日，国内规模最大、功能最全、服务能力最强的电动汽车充换电站——青岛薛家岛智能充换储放一体化示范电站投入试运行，薛家岛站可以自动跟踪车辆，多组电池箱更换同时完成，每车次换电时间仅需6-8分钟。而以2010年6月23日竣工投产的焦庄充电站为起点，三年多来，临沂先后建成投运焦庄、巩村、义堂、柳青河以及沂南县向阳电动汽车充换电站，在城区形成了坚实的“四边形”充换电服务网络，充电能力和规模持续增强。如今，我省智能充换电服务网络愈发紧密——截至2013年底，山东已累计建成充换电站28座、交流充电桩651台。

　　得益于青岛、临沂充换电网络“由点到面，由线至网”的格局，以电动公交车为代表的新能源汽车的拥有量也迅速增长。以电动公交车为例，截至2014年1月底，仅青岛、临沂两市就分别拥有新能源公交车450辆、151辆，占当地公交车总量的10%以上。仅以青岛为例，450辆新能源汽车的开通运行，到今年一月底，就累计减排二氧化碳33907.05吨，减排二氧化硫225.08吨，减排氮氧化合物179.2吨。

　　王先端从4S店得知，目前淄博市的补贴细则和车型目录尚未确定，短期内购买电动汽车还无法拿到补贴，他的购车计划也因此暂时推迟。令他还存隐忧的是，未来电动汽车的使用是否能够像燃油汽车一样便利？“未来我们将建成覆盖全省、布局合理、标准统一的充换电服务网络，满足全省电动汽车市场化发展对充换电的要求。”国网山东省电力公司营销部主任贾超对记者说。

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