原标题：济南成全国首个BRT网络化城市

　　□记者 张海峰 报道

　　本报济南讯 “济南将继续扩展BRT(快速公交)线路，除了西外环有望本月底开通外，纬十二路、经七路、经四路等也在近期规划中。”9月4日，济南公交公司总经理薛兴海接受记者采访时表示。作为全国首个实现快速公交网络化运营的城市，济南入围由美国前财长亨利。保尔森创建的保尔森中心设立的“保尔森未来城市”――可持续规划项目奖。

　　济南特有的“保泉”问题限制了轨道交通发展，也促使在其他大城市往往仅作为轨道交通补充的BRT得到快速推进，与北京、广州等地BRT只是起辅助作用相比，济南BRT已成为骨干线路。2007年济南市首条快速公交线路借全运会东风动工，2008年投入运行，目前济南市已有6条快速公交线路投入运营，长度为76公里，运营车辆147辆，日承载量为22万人，形成两纵三横的快速公交网络。

　　尽管在建设之初有人质疑济南BRT难以彻底解决交通拥堵问题，甚至会因过多占用道路资源引发拥堵，但从近几年来的运行情况看，BRT的确方便了市民，体现了公交优先的原则。济南公交发展研究院院长刘彤介绍，目前快速公交的车队仅占济南公交车队的5%，但每天的承载量占总乘客需求的10%，平均每天还有3万人站内免费换乘；平均时速达到22公里，超过普通公交车近50%。

　　根据济南市BRT相关规划，到2020年将建立一个超过200公里、日承载量达到100万人的快速公交网络。薛兴海告诉记者，今后BRT将进行电车改造，提升节能环保水平；整合信号系统，提高准点率；专用线路以监控保障为主，尽量不设隔离。但目前除了西外环外，其他规划线路仍无时间表。今年BRT票价恢复原价也引发了一定争议，薛兴海认为，目前济南公交运营仍为亏损状态，享受政府补贴40%，BRT建设的主要难题同样是资金问题。

　　9月4日，“保尔森未来城市”奖的评审之一，清华大学建筑学院院长庄惟敏教授在济南考察后认为，作为一个目前没有轨道交通的省会城市，济南BRT系统重要特点是线路网络化、专用化，并创造性使用半开放运营模式与其他公交线路对接，在全国独一无二。建议今后更加注重与城市规划的衔接，要在路网规划时就将快速公交线路放进去，而非道路建完再放线路。

　　据介绍，“保尔森未来城市” 可持续规划项目奖今年由美国非盈利机构保尔森中心与中国国际经济交流中心共同启动，用于表彰在城镇化过程中推进可持续性发展的创新项目，目前筛选入围的有两个，另外一个是浙江嘉兴南湖新农村项目，获奖项目将获奖金5万美元，结果将于11月份揭晓。