齐鲁网交通频道7月11日潍坊讯(记者 李蕾 陈晓梅) 近日，有网友向齐鲁网记者反映，寿光市部分营运载客汽车的车主在自己的营运车辆到了报废年限之后，换不起车了。因为载客汽车车主要想换大车，增加座位需要额外缴费，而且价格还不一样。最便宜的一个座位收费一万元，最贵的要三万元。

　　据几位车主爆料，寿光市长途汽车运输有限公司向他们征收这笔不小的费用时，不仅没有给他们开具发票，而且还给车主指定换车车型，指定车辆品牌。究竟寿光长运集团这种行为是否涉嫌巧立名目收费？为何唯独只有寿光长运集团出现了加座强制收费的现象？齐鲁网交通频道记者分别到潍坊、寿光两地调查采访。

　　潍坊市交通运输局：不方便答复 因涉及利益太多

　　7月11日上午，齐鲁网交通频道记者来到潍坊市交通运输局，首先见到负责宣传的人员。说明来意后，这位孙姓工作人员表示，他需要较长的时间来反馈落实这件事。“这事我需要先和分管宣传的领导汇报，宣传领导再和专门分管这件事的领导汇报，之后需要和我们运管科说，然后运管科再传达到运管处。如果涉及到地方政府的问题的话，我们运管处就不接手了。”

　　当记者问到具体需要多长时间时，这位工作人员说：“这一圈走下来估计要十天半个月了。”而当记者问及潍坊市交通局是否有关于长途运输汽车管理的相关文件时，这位工作人员表示不清楚。

　　“这个行业和出租车行业相似，是‘不是垄断的垄断行业’”，工作人员介绍，“不是交通局垄断，也不是管理部门垄断，而是从业人员垄断。这里利益关系很尖锐，涉及的利益太多，具体涉及到哪些利益我们主管部门也不清楚，所以不敢回答。”

　　最后记者询问是否可以直接见负责宣传的领导或业务部门，这位工作人员表示依然需要走程序，“这个问题我也得先问。等我了解后给你们答复。我们也需要时间来反馈。”

　　寿光市长途汽车运输有限公司：市场行为 企业做主

　　为了合理控管资源所以需要价格杠杆调控？“现在我们市场运力就是大于客需，如果不节制增加座位数量，对车主盈利和企业效益都没有好处。”寿光市长途汽车运输有限公司总经理李志德说，“加座收费都是经过市场调研后的结果。并不是所有的线路收费标准都一样。效益好的收费多一些，效益好的收费少一些。这样对业主和企业都有好处。”

　　据了解，出于市场供需考虑，寿光市长运集团认为客车座位数作为一种资源应该严格控管，否则会对客车市场造成不必要的恶性竞争和资源浪费。负责人说：“我们需要加座位的时候，也必须经过主管部门审批，严格控管。但是车主都是希望多加座位的，这样我们就需要利用加座收费的形式，作为价格杠杆来调节这种供需关系。”

　　为什么收费没有提供发票？据寿光长运这位负责人介绍，换车加座是根据全年的运营情况来确定收费，属于企业内部行为，不涉及其他外部利益。因此只对车主提供了收据，而没有提供发票。

　　是否存在强制指定换车车型和车座位数的问题？这位负责人说，没有。原则上只是寿光长运集团给车主的建议，并不是强制。加不加座位，完全是车主自愿。

　　其他长运集团没有加座收费现象，只有寿光市长运集团有。寿光市长运集团是否涉嫌巧立名目乱收费？这位负责人说，根据市场运作来管理自己的企业问题，怎么能说是巧立名目。各个企业有各个企业的管理办法。企业在扮演社会角色的同时，还要发展，因此需要兼顾市场，追逐利润。

　　寿光市交通运输局：仅监督企业是否违反法规

　　7月11日下午，寿光市交通运输局道路管理处的工作人员向齐鲁网交通频道记者介绍了目前寿光是交通局对寿光市长途汽车运输有限公司的监管方式和力度。

　　“我们作为主管部门，主要是监管长运集团是否有违反《山东省道路运输条例》、《道路旅客及客运站管理规定》、《山东省治理超限和超载运输办法》等法规其他的行为，他们企业发展需要，他们自己管理。”

　　截至记者发稿，潍坊市交通局尚未给予明确回复。齐鲁网交通频道记者将继续关注此事。