在泉城路上，每隔一段都有一片“受伤”的石板。

　　泉城路即将到来的维修引人关注。采用和原来同样规格的石板维修，如何能够保证不再被轧坏？记者了解到，泉城路此次维修，采用了两个和原先修路时不一样的工艺，一是凿毛，一是填缝。这两个新工艺，将会使得铺设的石板比现有石板牢固。

　　原石板疑成“跷跷板”

　　2011年10月10日，省城曾经召开泉城路抢修方案研讨会，在研讨会上，代表徐德晨认为：车辆在刚刚轧上泉城路的一块石板的时候，石板的后部受力，再继续碾轧到石板的中间，石板中间受力，继续碾轧，石板的前部受力，形成了石材的“跷跷板效应”。

　　徐德晨认为，跷跷板效应对石材的稳定性造成很大的冲击。泉城路上多数被轧坏的石板中，并不是石板本身的原因，而是“跷跷板效应”使得石板发生位移。

　　对于目前石板的大小成了这次研讨会上一个有争议的话题，徐德晨认为，应当选取大一点的石板，以增强石板的抗压力。市民刘希海认为，石材的体积可以减少一些，那样石材和石材之间才能够保持稳定。并且石材和砂浆的连接，砂浆和混凝土的连接都需要做好才可以。

　　目前泉城路上的石板发生破损的地方有280处，尤其是泉城路东半段破损的比较多。泉城路到底该采用大石板还是小石板？根据这次维修安排，新更换的石板大小和现石板相同，且都是花岗岩石板。

　　新石板“凿毛”铺设

　　不过，泉城路维修相关人士告诉记者，虽然新石板的材质、大小和目前的石板相同，但是铺法却和现有石板的铺法不一样。

　　原有石板的底部是平的，而现有石板的底部则进行了“凿毛”处理，所谓“凿毛”就是用工具造成凹凸不平的、不规则的凹槽。不仅石板底部要“凿毛”，底部的混凝土基础层也要进行“凿毛”。这样石板和混凝土进行黏合的时候就比较结实，增加了黏合力。

　　泉城路现有石板之间的缝隙大约为0.5毫米，缝隙间缺少填充物，雨水容易通过这些缝隙深入石板下面，可能会对石板下面的基础造成一定程度的浸泡。

　　这位人士说，新石板的铺法和现有石板不同，石板之间保持1厘米宽的缝隙，他们会对缝隙进行填充，并用密封胶进行密封。被互相填充缝隙的石板就像是一个整体，阻止雨水的渗入。

　　泉城路损坏区域的石板也不是全部移走。完好的石板将会继续使用，棱角缺少、损坏严重的石板则无法继续在泉城路上使用。

　　相关链接

　　2002年

　　泉城路作为济南市唯一一条全石材铺设的商业步行街开街，省府前街至院前街路段划定为步行街路段，禁止机动车通行。

　　2003年

　　为满足机动车需求，泉城路增加机动车单行功能。增设公交线路。

　　2004年

　　大型公交的通行造成了泉城路路面的严重破坏。为此济南市先后召开6次研讨协调会。结论认为：大型车在刹车和启动时对石材路面损害严重。

　　2004年

　　泉城路进行了大修。增加承压强度和稳定性，并禁止公交通行。

　　2009年9月

　　全运会之前，150路公交车开通，从趵突泉东门驶往全运媒体村，其中在泉城路设置了西门、芙蓉街等站点，但150路只是临时路线，全运会结束后很快驶出泉城路。

　　2010年10月

　　黑西路要封闭施工。公交车阔别泉城路6年之后再次驶上泉城路。

　　2011年9月22日开始

　　市政部门对泉城路进行了应急抢修，共完成石板整修107处，面积达1408平方米。

　　2012年12月份

　　市政部门又开始对泉城路进行应急抢修，面积约304平方米。