6月13日，我市交通体系建设迎来新的里程碑——威海站交通枢纽工程和威海北站交通枢纽工程开工奠基仪式同时举行。

　　它们是全方位、立体化、开放型、多功能的现代化大型综合交通场站，它们是承载着城市交通与城际铁路立体换乘的“门户枢纽”。

　　两大枢纽集火车站、城铁站、长途客运站、公交始发站、出租车和社会车辆停靠及地下配套空间等多种交通功能于一体，计划2014年9月建成并试运营。

　　“两大交通枢纽将实现与国铁站房的无缝衔接，构建起全方位、立体化、开放型的综合交通运输网络体系，实现多种交通方式的‘零换乘’，方便乘客快捷出行，既能提高效率、节约成本，又能带动周边区域经济发展。”市城市开发投资有限公司负责人介绍说。

　　威海站效果图。

　　威海北站效果图。

　　 两大枢纽工程

　　 明年9月迎客

　　6月13日上午，在威海火车站东北侧5万多平方米的工地上，挖掘机、塔吊长臂飞舞，工程车辆来回穿梭，工人们忙着浇灌水泥垫层，现场一派忙碌的景象。

　　正在建设的是威海站交通枢纽工程一期工程。“一期工程包括站前广场和一座长途客运楼，我们从去年11月征地拆迁，春节后至今一直进行基础施工。”市城市开发投资有限公司项目经理毕明洁告诉记者。

　　记者在现场看到，整个工地已经变成了一个硕大的深坑，坑内的北侧部分已完成了土方挖掘和清运工作，目前正在浇筑水泥，做基础垫层，南侧仍在进行挖土工作。

　　“按照设计，站前广场地下是停车场，需要负挖14米以上，目前南、北、东三侧都已挖到了基础线，西侧还差一点，可以说整个站前广场的雏形已经出来了。”毕明洁介绍说，待整个基础垫层完成后，他们将进行承重支护等施工工作。

　　在站前广场的南侧，长途客运楼的基础工程也在进行。据毕明洁介绍，长途客运楼分为地下一层和地上五层。地下一层用作停车场，地上一层为换乘大厅，其他为办公区域。

　　同为市区综合交通枢纽工程，威海北站交通枢纽工程也在加紧建设。昨日，记者一走进工程施工现场，就看到一幅巨大的威海北站交通枢纽工程效果图。

　　“这个枢纽工程的北面是环山路，东侧为沈阳路，西侧为科技路。它以城铁站房为基准，西侧为长途客运站，北侧为站前广场，将建成集城铁路、长途客运站、公交始发站、出租车、社会车辆停靠等多种交通功能为一体的大型综合交通枢纽。”指着巨幅鸟瞰图，市城市开发投资有限公司项目经理段玉庆向记者介绍。

　　在施工现场，记者看到，三台挖掘机正挥舞着炮锤，开凿着坚硬的岩石，发出阵阵刺耳的声音。工人们正忙着浇筑水泥，做基层垫层工程。这就是威海北站站前广场。与威海站格局不同的是，这一广场为东西向格局，城际铁路站房位于广场正中心的南侧。

　　“站前广场工程共分为三层，第一层跑公交车，第二层跑出租车，第三层是广场和换乘大厅，目前进行的是基础施工。”站在工程现场，段玉庆告诉记者，除站前广场外，他们一期工程还要进行客运综合楼建设。

　　采访中，记者了解到，作为市区综合交通枢纽工程和城际铁路配套工程，威海站交通枢纽和威海北站交通枢纽两大工程一期工程将于明年9月建成并试运营。

　　多站合一

　　打造城市交通集散基地

　　一个城市的现代经济特征是流量经济。在规划市区综合交通枢纽工程时，如何更好地为人流、物流提供支撑与服务，适应并推动流量经济形态快速发展，是我市目前交通基础设施规划建设的一个重要目标。两大交通枢纽工程正是基于这种目标而建设的。

　　2010年初，青荣城际铁路正式开工建设，其正线全长299.5公里，全线设13个车站，其中在我市境内线路总长69公里，共设威海北站、威海站、文登东站、荣成站4个站点。作为贯穿于胶东半岛的“金项链”，城际铁路之于威海的意义不仅仅在于对外交通方面，更有助于优化城市交通，推动区域融合、经济隆起。

　　基于这一历史机遇，威海站交通枢纽和威海北站交通枢纽两大工程建设提上日程，并最终被确定为今年的城建重点工程。

　　俯瞰威海，威海站交通枢纽和威海北站交通枢纽南北呼应，不仅与城际铁路场站无缝衔接，更与我市干线路网相连，担负着优化市区交通布局、打造城市交通“门户枢纽”的重任。

　　据毕明洁介绍，威海站交通枢纽利用现有的桃威铁路客运车场改建，东侧为站前广场区，南侧为长途客运站。其中，交通枢纽占地157亩，建筑面积16.8万平方米。

　　“城际铁路威海站建成后，威海火车站将并入其中。长途客运站投入使用后，现在的威海长途汽车站将搬到这里，公交始发站也将设在这里，出租车、社会车辆也可在这里停靠。未来，这里将实现多站合一，成为全市的交通集散基地。”毕明洁介绍说。

　　按照规划，威海北站交通枢纽西侧为长途客运站、北侧为站前广场区，占地面积203亩。建成后，这里也将成为集火车站、城铁路、长途客运站、公交始发站、出租车、社会车辆停靠等多种交通功能为一体的现代化大型综合交通枢纽。

　　市城市开发投资有限公司负责人表示，两大交通枢纽工程将通过城际铁路场站与城市交通换乘枢纽的完美结合，打造集聚城铁、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式的集散地，真正让市民不出站区就可实现各种交通方式的零换乘，势必将成为解决我市对外交通与城市交通的“门户枢纽”。

　　把好细节

　　力树城市交通样板工程

　　“严格施工，狠抓细节，力争把这个项目打造成精品工程、样板工程。”在昨日举行的奠基仪式上，市城市开发投资有限公司负责人作出这样的承诺。

　　据介绍，威海站交通枢纽和威海北站交通枢纽两大工程的开工建设，不仅是我市借势搭车，提升城际铁路对区域经济社会辐射带动能力的战略举措，更是优化市区交通格局，构建全方位、立体化、开放型、现代化交通体系的现实之举。

　　“可以说，两大交通枢纽的建设对威海经济社会发展意义深远，我们必须严格按照规划，保质保量地完成任务。”毕明洁表示。

　　毕明洁是这么说的，也是这么干的。作为威海站交通枢纽工程负责人，他的眼里始终是“工程第一，质量第一”。

　　“在威海，一般的工程基槽深度为五六米，六米以上就是深基坑，我们站前广场的基坑已经达到了负10米以上，是全市为数不多的深基坑。按照规划，站前广场的标高为16米，而城际铁路的站台高为23米，要做好两者之间的衔接，必须做好相关技术论证。”毕明洁介绍说。

　　为确保工程质量，市城市开发投资有限公司邀请了中国地质大学的专家，现场勘查论证，并提出多项支护技术施工方案。“我们将把这些方案上报市政府，经过充分论证后，确定最佳方案。”毕明洁说。

　　不仅如此，在施工过程中，毕明洁还发现，在广场北侧1000平方米部分，负挖8米后仍为杂填土，没有看到粉质粘土。如果按照之前的勘测论证方案进行施工，这一区域很可能造成地基沉落。

　　“我们发现情况后，就联系建筑设计院和勘察设计院进行校核、验算，进一步确定这一区域的承载力。如果达不到要求，我们将采用混凝土换填等方式进行施工，确保工程质量。”毕明洁介绍说。

　　在保证工程质量的前提下，威海站交通枢纽和威海北站交通枢纽两大工程施工人员采用24小时作业，以加快工程进度。

　　“由于威海北站交通枢纽工程落址在山体上，土方挖掘任务非常重，从3月底基础施工开始，我们就发扬愚公移山的精神，24小时不停地干，确保明年9月完工。”负责该工程的段玉庆告诉记者，两个多月来，他们已经清运土石方30万立方米，为后续的主体工程建设奠定了基础。（记者 王玲）

　　 ■市民心声

　　“威海会更加适宜投资和居住”

　　“现在坐汽车、火车，需要从高区跑到经区。等威海北站建好了，我们可以在家门口坐车了。”家住高区田村社区的居民唐鹏飞高兴地说。

　　唐鹏飞告诉记者，两大交通枢纽南北分布，辐射带动作用更加明显，市民可以选择就近乘车。更值得一提的是，两大枢纽一改现在老旧、单一的交通模式，融合了城铁、公交、出租、长途客运、社会车辆等多种交通方式，一定会给外地游客和本地市民带来与众不同的乘车体验。

　　“这几年，经区围绕威海火车站和汽车站打造商贸居住中心，周边的商业设施不断涌现，相信威海北站交通枢纽的建设和运营，也会带动周边商贸物流业的发展，形成以枢纽为中心的商贸物流辐射圈，给周围百姓带来新的就业创业机会。”唐鹏飞说。

　　因生意关系经常往来于青烟威地区的张晓雪告诉记者，青烟威荣城际铁路的开建，加快了青烟威三市交通的对接，而两大枢纽如同一个个集结和集散基地，实现了威海市域多种交通方式的零乘换，使威海三市四区之间的连接更为便捷，对大威海的构建也将起到积极的推动作用。

　　“两大交通枢纽的建设，将对威海的房地产发展起到极大的促进作用。”经区一家房地产公司的工作人员介绍说，两大交通枢纽开工建设的利好消息更加增强了他们房地产企业的信心，一些房地产企业早已在“炒作”城际铁路、交通枢纽等概念，而立体化城市交通体系的加快形成也必将提升威海楼市的投资与居住价值。（记者 王玲）