3月28日，济南公交总公司宣布BRT线路恢复2元票制。一石激起千层浪，有网友称调价太仓促，也有网友称这次是恢复票价。

　　距离改价只有3天的时候才发布消息，是不是仓促了些？事实上，27日晚上，就有网友在微博上爆料“BRT改为2元”，并称消息会马上见报。但这对大多数人来说，还是觉得太突然。就像2005年4月29日晚上，济南公交宣布当年5月1日起电子车票不再执行7折优惠，实行刷卡9折。两次价格调整，在时间的选择上颇为巧妙，前者是在五一假期前的周末，后者是在临近清明假期的周末，让人没有讨论的余地，只能被动接受。

　　面对“为何不听证”的疑问，不管电子车票价格上调，还是BRT线路恢复2元票制，公交总公司前后的两次回应都是“经过物价局同意”，让你找不到任何质疑的借口。对，严格说来这确实不叫“涨价”，只是恢复原价。BRT发展到今天，1元票制试行长达5年，公交方面承担着更新车辆投入的压力，不断开辟新线的压力，我们不反对BRT线路恢复原票制。但是，恢复原票制之后，BRT公交车能不再那么拥挤吗？对环保出行的吸引力又体现在哪里呢？

　　尽管今后乘坐BRT只是多花1元钱，但别小看了它所产生的连锁效应。和全国大多数城市一样，济南也面临交通拥堵、打车难的“通病”，这时候我们总把发展公共交通挂在嘴边。事实上，济南公交在交通出行中分担率仅在20%左右，而较为理想的出行环境公交分担率应达到40%以上。不少市民坦言，公交车不够快捷和方便，是不受青睐的原因之一。如果在新的公共交通工具投入使用前，现行的公交票价让市民无法承受，私家车照跑路照堵的局面一个时期内不会有大的改观。很简单，因为乘公交出行没有吸引力。“公交优先”是济南城市公共交通的发展战略，相关部门为之持续治堵一年多，取得了一定效果。虽然BRT恢复原票制合理合规，但市民出行成本的提高，对努力提高公交出行分担率、缓解交通拥堵的副作用不可小觑，而且济南将来要建公交都市，就应该让公交票价更加亲民，而不是在票价上精打细算。 (罗晓飞)