此次排名，高德从其80个城市数据中筛选出25个城市，基于这25个城市再进行整个出行统计分析，做出最终拥堵情况排序。中国主要城市的拥堵分析中，像上海、杭州、北京，都是中国拥堵比较严重的城市。而且这些城市的拥堵延时指数都是在2以上，济南拥堵延时指数1.91.
什么是“拥堵延时指数”？高德相关人士表示，这是目前国际交通分析常用的概念，即同样一条线路，早晚交通高峰时花的时间相比正常不堵车情况下的自由流时间，其倍数就是拥堵延时指数。1.91就表示，济南早晚高峰的时候开车所花费时间是自由流时间的1.91倍。
此外，据统计，济南市民开车平均旅行长度15.91公里，平均耗时32.91分钟，市民出行平均延迟时间达到15.64分钟。
不过，在上榜的十大拥堵城市中，济南道路交通车速最快，平均时速每小时能跑29公里，比最堵的上海要高出7公里还多。
8月20日上午，地图导航供应商高德基于百万量级导航大数据，发布《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告 市民躲避拥堵出行建议》，该报告显示：二季度全国重点城市拥堵排名上海居首，登顶“堵王”，杭州、北京、重庆、深圳、广州、福州、沈阳、成都、济南紧随其后。其中济南是首次上榜。
高德相关负责人介绍，高德此次的统计数据全部来源于高德的实时交通系统。实时交通数据采集通常采用大量的行业运营车辆(如出租车、物流车)作为浮动车，通过GPS车辆装置和无线通信设备，将车辆行驶信息(如时间、速度、坐标、方向等参数)实时地传送到浮动车信息中心，经汇总、处理后生成反映实时道路路况的交通信息。
“堵城”排行 济南每天因堵车要多消耗15.64分钟
二季度，入榜Top10的城市人口规模均为巨大、特大型城市，城市人口密度均为人口密集区域。城市总体拥堵现状堪忧，省会城市、直辖市为拥堵重灾区，部分特大型、大型城市拥堵延时指数保持在2以上，意味着市民因为交通拥堵，出行需花费非拥堵状态下2倍以上的时间到达目的地。以北京和上海为例，最堵的路段均出现在大型居住社区与大型办公区连接的道路，“城郊通勤”已经对特大城市交通造成巨大压力。
该报告指出的另一个拥堵现象是商圈布局影响。目前，城市商业综合体纷纷拔地而起，吸引巨大的客流量和车流量。
由于特大型城市的热点商圈多且分布广，城市拥堵区域较分散，商圈总体为轻度拥堵，而一些中小城市热点商圈相对扎堆集中，商圈总体较拥堵。目前，济南商圈总体平均分布，但在一些传统核心区域，比如泉城广场周边、万达广场周边车流较多，也就比较容易发生拥堵。
截至2014年3月底，济南146.1万辆机动车中，汽车126.2万辆，其中市区汽车为81.6万辆，同比去年增长13.6%，每天还有进入济南的外地车辆12万至15万辆。汽车保有量快速增长，但道路不能无限制增长。
大城市该如何应对交通拥堵？高德副总裁董振宁表示，他们目前向社会各界开放统计分析数据，公众、院校和政府部门都可以查看，基于这样的交通信息大数据，可以挖掘现有道路的通行潜力。比如，很多道路拥堵和红绿灯设置有关系，红灯时间特别长或绿灯时间很短，而通过数据监控分析，政府部门可以做出有效更有效的调整。同时，随着智能手机普及，可通过信息提醒“智慧”引导车辆行驶路线，让交通道路资源分配更合理。
为啥拥堵 经济发达人口密集 商圈相对扎堆集中破解对策 挖掘道路潜力 “智慧”引导车流
通过导航系统发掘的城市拥堵数据能否真实反映城市拥堵情况？“这要看其背后具体是怎么做的数据研究。“长期关注城市交通治理的山东交通学院教授蔡志理表示，大数据不是简单的一个方式，海量数据中真正有价值的信息密度比较低，需要挖掘出来。蔡志理认为，城市拥堵本身是一个综合性的问题。就延时拥堵指数这个概念，其实统计交通拥堵的方法有很多，比如时间差，也就是拥堵时抵达的时间和正常的时间之差，没有明确必须要用哪一个指数。
”我认为交通拥堵信息的发布很有价值，是一个好事，交通出行者和参与者都能获得信息，由不完善到完善，让更多市民知情，了解具体的交通状况。“蔡志理说，济南城市拥堵排名还要理性看待，不管目前研究方法是否完善，其代表着交通信息正朝着公开、透明和实用方向发展。这也是交通信息化未来的方向，本身就是一种进步。
蔡志理认为，城市的管理要从被动管理转向主动管理，依靠信息化的科学手段提前预测交通情况，这样才有意义，今后发展的目标就是让拥堵信息预测准确及时。
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