工业北路新划定的BRT车道比旧车道窄了1米多。 本报记者 张中 摄本报11月6日讯(记者 孟燕) 工业北路BRT护栏拆除后，BRT专用车道宽度也进行了“瘦身”，从4.7米减为3.1米，而BRT车辆的宽度就有3.05米。对此，公交驾驶员表示，车道变窄后安全系数降低。
“加上BRT车道，路口将从单向5车道增加至6车道，现在新划出的BRT车道宽度是3.1米。”6日下午，在工业北路BRT6号线幸福苑站路口处，工作人员正在道路南侧从西往东施划BRT车道的交通标线。
记者在道路北侧从BRT站台路沿石开始用米尺测量，新划出的BRT专用道宽度为3.1米，而车辆进站还需要与站台保持一定距离。原有BRT专用道的宽度在4.7米左右，右侧大约1.5米处是一条白色的旧专用道分隔线。
BRT6号线车辆有12米和18米两种，加上车体外的后视镜，宽度为3.05米。站在行驶的BRT6号线公交车前方，从后视镜能看到车轮几乎擦着路面上的黄色标线驶过。记者又测量了北园大街的BRT车道，宽度是4.2米。
BRT6号线驾驶员郭亮表示，从上周起，奥体中路到幸福柳广场路段就开始划标线了。“车道‘瘦身’之后，横向安全距离变短，安全系数降低了。”郭亮说，工业北路拆除护栏后，经常有行人乱穿马路，非常危险。特别是幸福柳广场附近，南侧为大辛庄，经常有老人带着孩子去广场玩，中央绿化带已经被踩出了一条过道。
郭亮强调，工业北路车流量大，还有不少渣土车。BRT公交行驶过程中一旦因为躲避行人或车辆，稍打一下方向盘就会闯入别的车道或者撞上中央绿化带，很容易发生刮擦和碰撞。
“太窄了吧，开车瘆得慌。”有多年驾驶经验的BRT6号线驾驶员张大银坦言。冬天马上要到了，BRT车辆属于后驱动、自重大，遇到特殊天气一旦刹车，容易发生横向侧滑。他强调，车道变窄后，如果真遇到突发情况，根本没有反应时间。
公交车队相关负责人表示，BRT6号线每天的客流量在1万人次左右。“车道变窄后，驾驶员的心理压力很大。”该负责人对此表示无奈。为保证安全，他们要求驾驶员车速在每小时40公里以下，同时要谨慎驾驶，将视线放远。
6日下午，记者虽然联系到了交警部门相关负责人，但均未对此事进行回应。
路中央绿化带 尽快装隔离网
本报记者 孟燕
工业北路BRT护栏拆除之后，交警部门曾表示将在这一路段增设BRT车道违法抓拍设备，专门抓拍长时间占用车道等交通违法行为，杜绝其他社会车辆长时间占用专用道。“目前正在施工阶段，施工完毕后，中间花坛和新式护栏将会对行人横穿马路形成障碍。”此前，交警有关人士表示，行人自觉提高文明出行意识，是保证自身安全的首要条件。
市民肖先生表示，历山路在BRT护栏拆除后安装了新型中心隔离护栏，同时在BRT专用道分割线中间安装了反光路钉。“在夜晚，视线条件不是很好的情况下，机动车灯光一照，这些反光条就会反光，起到明显的警示作用。”他建议，工业北路BRT专用车道变窄之后，也应该及时安装这些配套设施。
市民马先生建议，现在当务之急是在工业北路中央绿化带安装隔离网，防止行人随意穿行。“北园大街、二环东路道路中间的绿化带都设置了隔离网。而工业北路车流量大，渣土车也多，更应该设立隔离网。”
中国潮人怎么玩游艇
