烈日当头，工作人员正在巡线。使用红外线带电测量温度，判断线路故障，及时维修。记者 左庆 实习生 靳浩基 摄

线路上的温度高达45摄氏度。 记者 左庆 实习生 靳浩基 摄

　　7月3日，烈日炎炎，省城气温达到了入夏以来的最高温——36.3℃。下午两点，正是一天中气温最高的时候，济南公交五公司12名线网工兵分三路开始对供电设备进行检修。“越是高温越容易出问题，越是高温越容易发现问题。”在离地5.5米的空中，他们的汗水湿透了衣服，模糊了眼眶。

　　温度越高越要巡线

　　7月3日，济南气温达到了入夏以来的最高值，热浪不断袭击着路上的行人，不少市民打起了遮阳伞或者索性躲在空调房里不出来。然而，济南公交五公司有这样一群人，他们越是天热越要出来工作，他们是电车巡线工，负责33公里电车线网的安全运行，他们要对电网17个工作区段的节点进行检测。

　　公交五公司供电所所长张京平介绍，济南目前有101、102、103、104共4条电车路线，140多部电车，尤其是102路电车，是济南运量最大的线路之一，“这些电车正常运行的关键就是这33公里线网，夏天线网最容易烧损。”

　　这些巡线工的主要工作就是站在5.5米高的工作台上，用红外测温仪测试线网节点的温度。“一般情况下节点温度不会超过60℃,如果超过80℃,就说明线网可能存在问题。”张京平说，温度高说明电阻大，线路导电出了问题，“这时必须要及时更换线路。”

　　越是高温越容易出问题，越是高温越容易发现问题。高温天气下，线网普遍温度较高，如果社会车辆在运行过程中碰触了电车线网，线网出问题的几率就会增加。同时，高温也容易使线网暴露问题，无法正常导电的节点肯定温度高。

　　对于巡线工来说，夏天气温超过35℃,他们就要出门巡线。“冬练三九，夏练三伏”，是这些巡线工的真实写照。夏天他们经常在三四十摄氏度的高温天气排查线路安全隐患，冬天他们更是要用手巡视这33公里线网，一晚上要磨破两三副手套，工人们在寒风中手脚都会被冻麻。

　　不断用衣服擦汗水

　　3日下午两点，一天中最热的时间，这些巡线工上路了。放在驾驶室里的安全帽已经晒得发烫，但是他们必须要戴上。“冬天巡线的时候一般线网都不带电，而现在线网都带着600V的高压电。”

　　巡线工张凤军今年28岁，在这个岗位上已经干了5年。他在省内一所二本院校毕业，专业是计算机，他的很多同学都在做程序员，收入都比他高。但是张凤军告诉记者，他喜欢现在这个工作，他对电车感兴趣，“这是真正的零排放车辆。”

　　在解放桥附近，记者跟随另一名巡线工贾维平登上了工作台。工作台上的温度已经达到了50℃以上，站在上面，鞋底传来阵阵炙热感。“43℃、44℃……”贾维平巡视的节点温度都在50℃以下，“在正常范围内。”

　　贾维平厚厚的棉布工装已被汗水浸透了，经过多年风吹日晒，他黧黑色的脸庞和着汗水，在烈日下泛着油光。贾维平不时用衣服揩一下脸上的汗水，记者分明看到，汗水已经模糊了他的眼眶。他似乎浑然不觉得热，车上、车下不停地忙着测温、记录，这样的工作已成为他的习惯。每年夏季，巡线工都要重复进行这样的工作，一条线40多个节点，三个多小时的时间，他们要一个不落地全部进行测温，衣衫几度干湿。

　　“天气最热的那几天，我们车上都会带着藿香正气水，有人觉得恶心，会立刻喝一瓶。”苏师傅已经做了30多年巡线工，他说，虽然有些新人可能会在夏季巡线时觉得恶心，但是从来没有发生过晕倒的情况。

　　巡视到3点多，供电所负责人买来了雪糕，巡线工到了中场休息时间。他们吃着，笑着，享受着工作带来的欢乐。