市民在文化东路一处铁路售票处购买车票 记者刘天麟 摄□本报记者 陈庆芳

　　“虽然节日期间的火车票早就开始预售，但来代售点购票的人并不多。即便这样，代售点售票机上显示出的火车票并没有几张。”网络和电话订票日益普及，泉城广场附近一家火车票代售点销售人员道出传统代售的尴尬处境。

　　随着端午小长假临近，记者近日走访多家火车票代售点了解到，遍布于泉城各个角落的火车票代售点早已没有了往年繁忙景象，售票量锐减三成，成本不断增加，利润空间遭遇挤压，传统代售点步履维艰。

　　变化

　　代售点售票量减三成

　　陈女士在山大路一家事业单位工作三四年，前几年每次放假回老家，都是靠单位旁边一家火车票代售点购买火车票。两三个月前，陈女士发现这家代售点突然歇业不干了，店铺也转租给一家手机专卖店。“现在电话和网络购票非常方便，足不出户，很轻松地就能买到火车票，很少有人再跑到火车站或者代售点买票。代售点的生意肯定受影响，出现这种情况也属正常。”陈女士说。

　　正如陈女士所言，在铁路全面推行网络和电话订票之后，首先受到冲击的就是火车票代售点。李磊(化名)在历下区开办的火车票代售点日均售票量从往年的一百三四十张到如今的七八十张，年售票量从往年的四五万张到如今的两三万张，其经营状况反映出全市150多家代售点目前的处境。

　　2011年开始，国内部分地区实行网络和电话订票，到2012年，全国铁路已经全面推行网络售票。在这方面，济南铁路并不落后。有关数据显示，电话订票业务在2012年济南春运中发挥重要作用，春运40天共成功订票75万张；电话订票的单日最高峰2012年1月8日，当天成功订票7万张。2013年春运期间，以1月16日为例，济南铁路局共售出车票252816张，其中网络购票108762张、电话订票10483张、代售点售票67485张、自动售票机和车站人工窗口售票66086张。网络购票占到总数的43%，成为主要的购票方式之一。

　　李磊告诉记者，“电话和网络订票普及给代售点带来的影响，从去年就已经非常明显，以前一天卖出 100多张票很容易，到节假日可能卖得更多，现在能卖出七八十张票就算不错了。而且节假日客流量大的时候，代售点根本没什么票，紧俏的票都被电话和网络抢走了。不是节假日的时候，机子里倒是有票，但是又没人买。”多家代售点负责人表示，代售点售票量比往年至少下降三成。

　　现状

　　日均售票百张才能收支平衡

　　售票量锐减导致的最直接影响就是代售点收入下降。按照目前代售点的经营模式，旅客到代售点购票时，除了票面金额，额外需要多交5元手续费，全名为“铁路客票销售服务费”。根据铁道部规定，代售点必须及时、准确、规范核算并上缴客票销售收入，也就是说火车票的票面金额需要全部上交，而代售点的收入主要靠旅客购买车票时交的5元手续费。“这5元钱中还要扣除房租、电费、水费、网费、工人工资以及其他成本支出，剩下的才是利润。随着物价水平的提高，房租和工人工资都比前几年涨了不少，但旅客购票的手续费却一直都是5元，从未涨过。”由于李磊的代售点所在地人流量相对较大，所以售票量排名比较靠前，他曾对代售点的成本和利润做过简单测算，“对代售点来说，日均售票量越多，代售点成本越低，反之成本越高。以我的代售点为例，目前要想达到收支平衡，每天售票量至少得达到 100张，如果低于100张，就会赔本。其实目前全市多数代售点日均售票量都很难达到100张，多数是勉强撑着”。

　　李磊透露，面对网络和电话订票的冲击，购票者订票后可以去代售点交5元手续费取票似乎让代售点有了新的机遇。但实际上，按照规定，代售点每收取5元“取票费”，就要向上级管理部门上缴2元左右信息服务使用费。“最终旅客每取一张票，代售点仅收入2元左右，再除去税费等成本，利润空间更小。取一张票甚至不如卖瓶饮料赚钱”。

　　担忧

　　或被网络和电话订票取代

　　谈到目前最大的困惑，李磊曾多次提到，“未来代售点的发展方向并不明朗，如果一直按照目前形势发展，代售点生存会越来越难，甚至面临消失危险。代售点的消失将直接导致部分人丢掉工作，失去谋生饭碗”。

　　事实上，铁路部门对代售点也持保守态度。“前段时间，我有个朋友想以个人名义承包火车票代售业务，到火车站相关管理部门咨询，被告知不建议新申办代售点。”李磊告诉记者，相关管理部门也在控制代售点数量。

　　记者了解到，最早的火车代售点出现在1998年，当时是为了解决火车票一票难求问题。目前的代售点大致分为三种，一种是当地铁路部门直接开办的代售点，这种票点开办时间较早，基本属于最早一批代售点。第二种是中铁多经集团下属的山东中铁旅游广告公司授权开办的代售点。第三种就是社会上注册的公司，经过向相关部门申请，获得审批后，跟当地铁路局的所属车站签订协议，私人成立的代售点。代售点作为车站的售票出口，收入也将纳入车站的考核标准。目前，济南市约有150多家代售点，遍布济南市每个角落，如文化西路一段2公里路程内就有3家代售点。

　　李磊的代售点属于第一种情况，最早由铁路相关部门开办，至今也与铁路部门有着千丝万缕的关系。李磊坦言，私人想承包火车票代售业务并不是件容易事，首先需要是一家有资质的注册公司，同时还需要有担保，而且每个代售点还需缴纳15万元押金。

　　与前几年火车票代售点犹如香饽饽相比，如今代售点的日子并不好过，一年到头能保证收支平衡，并略有盈余就算不错了。李磊说，由于最早他的代售点是单位开办的，因此省去了房租、水电费等大量成本，即便如此，2012年李磊的代售点仅赢利5万元左右。

　　利润大幅缩水，售票量减少，但代售点与旅客的纠纷并没有随之减少。由于窗口售票要比网络、电话售票晚两天，因此一些热门车票一经公布，立即遭到网络和电话订票疯抢，很容易导致旅客到代售点买不到票，不少旅客对此很不理解，经常出现与工作人员争吵现象。采访中，多数代售点负责人表示，一旦代售点与旅客发生纠纷，处理不好就可能面临相关监管部门的处罚，严重的甚至导致售票机被关停。

　　希望

　　能否采用佣金制

　　记者了解到，目前很多火车票代售点都是和航空售票捆绑一起，但两种票的代售有着完全不同的模式。卖火车票挣的是每张5元钱的“手续费”，卖飞机票拿到的则是占飞机票价一定比例的佣金。

　　面对代售点日益艰难的生存方式，李磊也曾想改革一下代售点的工作。但对于火车票代售工作，铁路部门有很多严格规定，还会定期或不定期地派人到各个代售点上检查工作。

　　记者了解到，有的代售点与一些网络订票网站合作，联手帮旅客购票，然后再把每张票5元的手续费按照一定比例分配，赚取其中微薄利润。尽管铁道部一直在强调“中国铁路客户服务中心”是唯一官方订票网站，并严厉打击其他非官方网站订票行为，但利润的驱使仍让不少代售点和订票网站铤而走险。“如果火车票代售能像飞机票代售一样采取佣金制，代售点的日子能好过不少，服务质量也会提升。”从事车票代售近20年的李磊，他介绍，目前机票代售都是由航空公司支付代售点一定比例的佣金，根据所售机票不同，佣金从票价的3%到票价的10%不等。“如果能全价卖出一张机票，就可能拿到高达票价10%的返点，这个利润还是很可观的”。

　　记者走访过程中，多家代售点负责人都希望相关部门对火车票代售业务进行改革，但是否要调整、具体怎么调整，铁路部门目前尚未公开此类信息。